ΕΔΡΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΕΠΙΔΟΜΗ. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ : Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΟΥ ΚΑΛΛΙΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΌΘΡΥΟΣ. ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΥΠΟΥ RHEDA, BOEGL ΚΑΙ ΣΚΥΡΟΓΡΑΜΜΗΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ

  1. MSc thesis
  2. ΚΑΛΙΤΣΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 26 Σεπτεμβρίου 2021 [2021-09-26]
  5. Ελληνικά
  6. 159
  7. ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟΣ, ΝΙΚΟΛΑΟΣ
  8. ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟΣ , ΝΙΚΟΛΑΟΣ | ΤΣΙΡΚΑΣ , ΣΩΤΗΡΙΟΣ
  9. Σταθερή επιδομή | RHEDA 2000 | κόστος κύκλου ζωής
  10. 15
  11. 27
  12. Περιέχει : πίνακες, διαγράμματα, εικόνες, φωτογραφίες
    • Η έδραση σιδηροδρομικής γραμμής σε σταθερή επιδομή τυγχάνει σήμερα ολοένα και μεγαλύτερης εφαρμογής σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλών ταχυτήτων αλλά και σε περιπτώσεις μεγάλων τεχνικών έργων όπως σιδηροδρομικές σήραγγες και γέφυρες. Στη μέθοδο αυτή η γραμμή εδράζεται σε μία άκαμπτη φέρουσα κατασκευή συνήθως από σκυρόδεμα, που με τη σειρά της εδράζεται σε φέρουσες στρώσεις με μειούμενο μέτρο ελαστικότητας. Με τη σταθερή επιδομή ελαχιστοποιούνται οι εργασίες συντήρησης και εξασφαλίζεται διάρκεια ζωής 50 έως 60 έτη, ενώ το αρχικό κατασκευαστικό κόστος σε σχέση με τη σκυρογραμμή είναι υψηλότερο. Η σταθερή επιδομή στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχει εφαρμοστεί στις σήραγγες των Τεμπών, του Καλλίδρομου και της Όθρυος και στο Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου Πεδίου. Σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι να περιγράψει την έδραση της σιδηροδρομικής γραμμής σε σταθερή επιδομή και να εξετάσει τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτής έναντι της κλασικής σκυρογραμμής, να εξετάσει τις ιδιαιτερότητες κατασκευής της σταθερής επιδομής τύπου RHEDA στη σιδηροδρομική σήραγγα του Καλλίδρομου και να εξετάσει και συγκρίνει τη χρήση του επιλεχθέντος συστήματος σταθερής επιδομής τύπου RHEDA στη σιδηροδρομική σήραγγα του Καλλίδρομου με την κλασική σκυρογραμμή με βάση το κόστος του κύκλου ζωής. Τα δύο συστήματα σταθερής επιδομής-σκυρογραμμής συγκρίθηκαν για περίοδο 60 ετών, όση η διάρκεια ζωής της σταθερής επιδομής, με στοιχεία κόστους που λήφθηκαν από τη σύμβαση κατασκευής της σταθερής επιδομής στη σήραγγα του Καλλίδρομου και ισχύοντα τιμολόγια σιδηροδρομικών εργασιών του ΟΣΕ. Για τη σύγκριση του κόστους κύκλου ζωής επιλέχθηκε η μέθοδος της καθαρής παρούσας αξίας και εξετάστηκαν διάφορες περιπτώσεις σύγκρισης των δύο συστημάτων. Επιπλέον πραγματοποιήθηκε ανάλυση ευαισθησίας σε κρίσιμες παραμέτρους, όπως ο ρυθμός απόδοσης, προκειμένου να εντοπιστεί το οριακό σημείο των παραμέτρων. Από την ανάλυση που πραγματοποιήθηκε στην παρούσα διπλωματική εργασία καταλήξαμε στο συμπέρασμα, ότι η σταθερή επιδομή είναι υπό προϋποθέσεις συμφερότερη μέθοδος από οικονομική άποψη σε σχέση με τη σκυρογραμμή, ανάλογα με το μέγεθος της διαφοράς του αρχικού κατασκευαστικού κόστους και του κόστους των εργασιών συντήρησης στο τέλος της διάρκειας ζωής και τον ρυθμό απόδοσης.
    • The foundation of a railway track on slab track is gaining wider application not only on high speed tracks but also in cases of major engineering projects such as rail tunnels and bridges. With the application of this method the truck is founded on a stiff bearing concrete structure, which in turn, is founded on bearing layers with diminishing elasticity. By using a slab track, maintenance work is minimized and a life cycle of 50-60 years is ensured, while the initial construction cost compared to that of the ballasted track is higher. The slab track in the Greek railway network has been applied in the tunnels at Tempi, Kallidromo and Orthis and The Logistics Centre of Thriasio Pedio. The purpose of this thesis is to outline the basis of the track on slab track and also its advantages and disadvantages compared to the existing ballasted track, to outline the RHEDA construction special features at Kallidromou rail tunnel and also to outline and compare the use of the chosen RHEDA slab track system in Kallidromou rail tunnel based on the life cycle cost (LCC). The two systems of slab track-ballasted track were compared for a period of 60 years, as is the life cycle of the slab track, with cost data received from the construction contract of the slab track in Kallidromou tunnel and existing invoices of OSE rail construction. For the comparison of the life cycle cost the method of the net present value was selected and various circumstances comparing the two systems were examined. In addition, a sensitivity analysis was implemented regarding crucial parameters such as discount rate, in order to locate their breaking point. According to the analysis implemented in this thesis, we have reached the conclusion that the slab track is, under conditions, more cost-effective compared to the ballasted track depending on scale of the initial cost and cost of maintenance work at the end of the life time differences and discount rate.
  14. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.