Ο συνήθης τρόπος χρηματοδότησης των δημοσίων έργων στην Ελλάδα για πολλές δεκαετίες είναι με δημόσιες επιχορηγήσεις. Τις τελευταίες δεκαετίες υπάρχει στην Ευρώπη αυξητική τάση για την χρηματοδότηση ενός μέρους της δαπάνης κατασκευής δημόσιων αναπτυξιακών έργων από τον ιδιωτικό τομέα και την παραχώρηση του δικαιώματος εκμετάλλευσης των έργων για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα από το δημόσιο στους ιδιώτες.
Το υπάρχον έλλειμμα σε υποδομές στην Ελλάδα σε συνδυασμό με την προβλεπόμενη μείωση της ευρωπαϊκής οικονομικής βοήθειας, την αναγκαιότητα συνέχισης πολλών μεγάλων έργων που δεν έχουν ολοκληρωθεί και την επιθυμία των ελληνικών τραπεζών για δημιουργία εναλλακτικών πηγών εσόδων με την χρηματοδότηση έργων υποδομής, εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις αύξησης της συμμετοχής του ιδιωτικού κεφαλαίου στην κατασκευή αναπτυξιακών έργων στην Ελλάδα για την επόμενη δεκαετία.
Στην Ελλάδα η εφαρμογή της μεθόδου συγχρηματοδότησης BOT έγινε την τελευταία επταετία για την κατασκευή δύο μεγάλων δημόσιων μεταφορικών έργων, της "Αττικής οδού" και του έργου "Ζεύξη Ρίου – Αντίρριου", ενώ για την κατασκευή του "Αεροδρομίου των Σπάτων" εφαρμόστηκε η μέθοδος ΒΟΟΤ που συνεπάγεται διαφοροποίηση στο εταιρικό σχήμα του αναδόχου.
Με αφετηρία τα προαναφερθέντα, στην εργασία αυτή γίνεται μια διερεύνηση των δυνατοτήτων κατασκευής αναπτυξιακών έργων με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης. Συγκεκριμένα, μελετούνται οι βασικές προϋποθέσεις, τα χαρακτηριστικά και τα δικαιώματα που προβλέπονται στις συμβάσεις παραχώρησης, αναλύονται οι κίνδυνοι για τον ανάδοχο από την ανάληψη συγχρηματοδοτούμενων έργων και περιγράφονται οι παράγοντες επιτυχίας ενός έργου με τη μέθοδο αυτή. Τέλος, μελετάται η δυνατότητα εφαρμογής της μεθόδου συγχρηματοδότησης στην Βέροια με την κατασκευή ενός υπόγειου parking.
For many decades public funding has been the normal way of financing public projects in Greece. In Europe, during the last decade there has been an increasing trend towards partially financing the expenses of the construction of public infrastructure projects through the private sector, which, in turn, receives from the public sector the concession rights of project exploitation for a certain time period.
In Greece there are certain factors that have the potential to bring an increase to the private capital flow invested in the construction of infrastructure projects for the next decade. These factors are: the existing lack of infrastructure works in Greece in conjunction with the foreseen decrease of the financing help from Europe upon completion of the third Community Support Framework, the necessity for many big projects, currently in progress, to be completed and also the interest of Greek banks to find alternative sources of income out of financing infrastructure projects.
The application of the BOT financing method was introduced in Greece in the last seven years for the construction of two great public transportation projects: “Attiki Odos” and “Rio - Antirio Bridge”. While the BOOT financing method (differing from BOT in the forming of the financial partnership) was used for the construction of the “Spata Airport”.
In this paper the construction of infrastructure projects under the co-financing method will be investigated. The basic topics explored and analyzed in particular are: the fundamental conditions, the characteristics and the rights included in the concession contracts, the risks for the contractor embedded in those contracts as well as the critical success factors of this financing method. Finally the possibility of applying the co-financing method with the construction of an underground parking in Veria is being studied.
Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Περιγραφή: 131573_ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ_ΜΑΡΙΑ_ΜΔΕ.pdf (pdf) Book Reader