Το μοντέλο των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και των συμβάσεων παραχώρησης στην Ελλάδα υιοθετήθηκε προκειμένου να καταστεί εφικτή η κατασκευή και η λειτουργία των μεγάλων εθνικών οδικών αξόνων. Στην παρούσα εργασία γίνεται αναφορά στην ιστορική τους εξέλιξη, από την πρώιμη εφαρμογή τους στην αρχαιότητα και την πορεία τους μέσα στους αιώνες, έως τη σύγχρονη εποχή και το πολύπλοκο θεσμικό και χρηματοδοτικό πλαίσιο που τις διέπει. Παράλληλα, αναλύονται τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα, καθώς και οι δημοσιονομικοί κίνδυνοι που ενέχει το συγκεκριμένο σύστημα. Επιπλέον, παρουσιάζονται αναλυτικά τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας (όπως η Αττική Οδός, η Εγνατία Οδός, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης – ΒΟΑΚ, κ.ά.), με ιδιαίτερη έμφαση στην Ολυμπία Οδό και στις τεχνικές προκλήσεις που αντιμετωπίστηκαν, προκειμένου να κατασκευαστεί ο νέος αυτοκινητόδρομος υπό συνθήκες ενεργής κυκλοφορίας. Επίσης, παρατίθενται δεδομένα τροχαίων ατυχημάτων. Μέσω της εφαρμογής της στατιστικής μεθόδου Χ-τετράγωνο (X²) και της σύγκρισης δεδομένων πριν και μετά από καθορισμένες χρονικές περιόδους αναφοράς (όπως, ενδεικτικά, η έναρξη της Παραχώρησης και η παράδοση του έργου στην κυκλοφορία με προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου), αναδεικνύεται η βελτίωση των επιπέδων οδικής ασφάλειας, η οποία αποτυπώνεται στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων με παθόντες και του συνολικού αριθμού των νεκρών. Με τη χρήση των υπολογισμών της Αξίας της Στατιστικής Ζωής (Value of Statistical Life), όπως αυτή ορίζεται στο «Εγχειρίδιο για το εξωτερικό κόστος των μεταφορών» (Handbook on the external costs of transport), πραγματοποιείται συγκριτικός υπολογισμός της μεταβολής του κοινωνικού κόστους.

Στοιχείο πρωτοτυπίας της παρούσας εργασίας είναι ο συσχετισμός των στατιστικών αποτελεσμάτων που αφορούν τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μετά την έναρξη της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέας στην Ε.Ο Αθηνών Πατρών με την αντίστοιχη θετική μεταβολή του κοινωνικού κόστους μέσω του υπολογισμού της Αξίας της Στατιστικής Ζωής.

The model of Public-Private Partnerships (PPPs) and concession agreements in Greece was adopted to enable the construction and operation of major national highway networks. This thesis examines their historical evolution, from their earliest applications in antiquity and their development over the centuries, up to the complex institutional and financial framework that governs them today. In parallel, the advantages, disadvantages, and fiscal risks associated with this system are presented. Furthermore, the country's major road projects (such as Attiki Odos, Egnatia Odos, Nothern Road Axis of Crete, etc.) are discussed in detail, with a particular emphasis on Olympia Odos and the technical challenges faced in constructing the new motorway while maintaining active traffic. Traffic accident data is also presented; through a Chi-square (X²) statistical analysis comparing periods before and after specific reference milestones (e.g., the commencement of the Concession, the opening of the project to traffic with motorway specifications), the improvement in road safety levels is highlighted, evidenced by the reduction in casualty-producing accidents and fatalities. Using the Value of Statistical Life (VSL) calculations, as defined in the "Handbook on the external costs of transport", a comparative calculation of the change in social cost is conducted.

A key element of originality in the present study lies in linking the statistical findings on the improvement of road safety following the implementation of the Public–Private Partnership on the Athens–Patras National Road with the corresponding reduction in social costs, quantified through the calculation of the Value of a Statistical Life (VSL)