Η παρούσα εργασία αφορά στον προσδιορισμό και στην ανάλυση της τάσης του ανθρακικού αποτυπώματος (ΑΑ), όπως αυτό προκύπτει από την κατανάλωση πετρελαιοειδών στην Ελλάδα εστιάζοντας περαιτέρω στην πόλη της Θεσσαλονίκης, για την δεκαετία 2012 με 2022. Ο προσδιορισμός του ΑΑ πραγματοποιείται με χρήση συντελεστών εκπομπής που είναι διαθέσιμοι στη σχετική βιβλιογραφία. Εφαρμόζοντας τη σχετική μεθοδολογία και τις κατάλληλες παραδοχές, προκύπτει ότι σε εθνικό επίπεδο και για το σύνολο της κατανάλωσης πετρελαιοειδών, δεν παρατηρείται μία γενική τάση, αλλά σημειώνονται περιοδικές διακυμάνσεις, οι οποίες αποδίδονται σε κοινωνικο- οικονομικά γεγονότα, όπως οι αυξομειώσεις τιμών και οι συνθήκες κοινωνικού εγκλεισμού και περιορισμού των μετακινήσεων κατά τη διάρκεια της πανδημίας του Covid-19. Εξετάζοντας τα δεδομένα κατανάλωσης πετρελαιοειδών της Θεσσαλονίκης, σημειώνεται μία πτωτική τάση στο βάθος της δεκαετίας. Τα κυρίαρχα πετρελαιοειδή ως προς την κατανάλωσή τους, στην πόλη της Θεσσαλονίκης είναι το πετρέλαιο θέρμανσης, το πετρέλαιο κίνησης και η απλή αμόλυβδη. Ωστόσο καθοριστική επιρροή στη διαμόρφωση του ΑΑ έχει το πετρέλαιο κίνησης. Γενικότερα η Θεσσαλονίκη παρουσιάζει πτωτική τάση του ΑΑ, γεγονός που απορρέει και από τη μείωση της συνολικής κατανάλωσης πετρελαιοειδών. Η μείωση της συνολικής κατανάλωσης είναι πιθανόν να βρίσκει αιτία στην αντικατάσταση των πετρελαιοειδών με άλλες μορφές ενέργειας. Το τελευταίο μέρος της εργασίας είναι αφιερωμένο σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, ικανές να αντικαταστήσουν τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα και τελικά να οδηγήσουν σε μείωση του ΑΑ. Επιπλέον εξετάζονται σενάρια εφαρμογής μέτρων για την μείωση του ΑΑ με τη χρήση μειγμάτων καυσίμων διαφορετικών αναλογιών. Μέσω εξέτασης εναλλακτικών σεναρίων διαφορετικής αναλογίας μείγματος καυσίμου και βιοκαυσίμου (5%, 10% και 15%), εστιάζοντας στην κατανάλωση της βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης, επιβεβαιώνεται ότι καθοριστικός παράγοντας στη διαμόρφωση του τελικού ΑΑ είναι το ντίζελ κίνησης. Επιπλέον, ουσιαστική διαφοροποίηση στο τελικό ΑΑ παρουσιάζεται με ποσοστό από 10% και πάνω. Τέλος, με αναλογική εφαρμογή των μελλοντικών σεναρίων του ΕΣΕΚ για την περίπτωση της Θεσσαλονίκης και για τον τομέα των οδικών μεταφορών, παρουσιάζεται απότομη πτώση του ΑΑ, από τους 14 Mt στους 2 Mt, μέσα σε βάθος μερικών δεκαετιών, γεγονός που απαιτεί σημαντικές και ριζικές αλλαγές για να επιτευχθεί.

This thesis concerns the estimation and analysis of carbon footprint (CF) trends, resulting from petroleum consumption in Greece, focusing further on the city of Thessaloniki, for the decade 2012 to 2022. The determination of the CF is carried out using emission factors, available in the relevant literature. Applying the appropriate methodology followed by the relevant assumptions, we are led to the result that nationally and concerning the total consumption of petroleum products, there is no specific trend. On the contrary, periodic fluctuations are noted, which are based on socio-economic events, such as price fluctuations and the conditions of social confinement and movement restrictions during the Covid-19 pandemic. After processing the oil consumption data of Thessaloniki, a downward trend is noted over the course of the decade. The dominant petroleum products in terms of their consumption in the city of Thessaloniki, are heating oil, diesel and unleaded petrol 95/100. However, diesel is of decisive influence in the formation of the CF. In general, Thessaloniki shows a downward trend in CF, which also results from the decrease in the overall consumption of petroleum products. This decrease is likely to be due to the replacement of petroleum products by other forms of energy. The last part of the paper is dedicated to alternative energy sources, capable of replacing conventional fossil fuels and ultimately leading to a reduction of CF. In addition, scenarios for the application of measures to reduce CF by using fuel mixtures of different proportions are examined. By examining alternative scenarios of different proportions of fuel and biofuel mixture (5%, 10% and 15%), focusing on the consumption of petrol and diesel, it is confirmed that the factor in shaping the total CF is diesel. In addition, substantial variation in the final CF occurs with a percentage of 10% or more Finally, with a proportional application of the NECP’s future scenarios for Thessaloniki and for the road transport sector, a sharp drop in CF is noted, from 14 Mt to 2 Mt, within a few decades, which requires significant and radical changes to achieve.