This dissertation deals with mega container ships. Container ships have been evolving over the last 80 years, driven by economies of scale and taking advantage of the development of technology, reaching today's ships that exceed 24,000 TEUs in capacity. Due to the ability to travel close to the coast and the long distance they have to travel, these ships mainly are deployed in the maritime trade route Far East – Europe – Far East.  Shipping alliances between liner companies operating around the world now have great bargaining potential and can influence the choice of ports for berth and modify stops on maritime trade routes. For mega container ships, there are now few ports that can act as hubs and have the conditions to carry out the supply chain through the reception, unloading, handling, and support of intermodal transport, as well as the appropriate facilities to serve them, due to the existing restrictions. Investments in the Piraeus Port container terminal have made it an important hub of the Far East-Europe trade route and vice versa, and can play an essential part in the future in servicing mega container ships.

Η παρούσα εργασία ασχολείται με τα υπερμεγέθη εμπορευματοκιβωτιοφόρα πλοία. Τα εμπορευματοκιβωτιοφόρα πλοία εξελίσσονται τα τελευταία 80 χρόνια με οδηγό τις οικονομίες κλίμακας και εκμεταλλευόμενα την ανάπτυξη της τεχνολογίας, φτάνοντας σήμερα να υπάρχουν πλοία που ξεπερνούν σε χωρητικότητα τα 24.000 ΤEUs. Ο θαλάσσιος εμπορικός δρόμος που χρησιμοποιεί αυτά τα πλοία, λόγω της δυνατότητας να ταξιδεύουν κοντά στην ακτή, αλλά και της μεγάλης απόστασης που έχουν να διανύσουν είναι κυρίως ο Άπω Ανατολή – Ευρώπη – Άπω Ανατολή.  Οι ναυτιλιακές συμμαχίες μεταξύ των εταιρειών τακτικών γραμμών που δραστηριοποιούνται στον κόσμο, έχουν πλέον μεγάλες διαπραγματευτικές δυνατότητες και μπορούν να επηρεάσουν την επιλογή λιμένων για ελλιμενισμό και να τροποποιήσουν τις στάσεις στους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους. Για τα υπερμεγέθη εμπορευματοκιβωτιοφόρα πλοία, υπάρχουν πλέον λίγα λιμάνια που μπορούν να λειτουργήσουν ως κόμβοι και έχουν τις προϋποθέσεις πραγμάτωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας μέσω της υποδοχής, εκφόρτωσης, διακίνησης και υποστήριξης των διατροπικών μεταφορών, αλλά και τις κατάλληλες εγκαταστάσεις για να τα εξυπηρετήσουν, λόγω των υφιστάμενων περιορισμών. Οι επενδύσεις στον τερματικό σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Λιμένα Πειραιά, τον έχουν ανάγει σε ένα σημαντικό κόμβο του εμπορικού δρόμου Άπω Ανατολή- Ευρώπη και αντίστροφα, και μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο μέλλον στην εξυπηρέτηση των υπερμεγέθη εμπορευματοκιβωτιοφόρων πλοίων.