«Σχεδιασμός, χωροθέτηση και διαστασιολόγηση σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Εγνατία Οδό»

  1. MSc thesis
  2. ΜΕΝΤΙΖΗ, ΠΕΤΡΟΥΛΑ
  3. Διαχείριση Αποβλήτων (ΔΙΑ)
  4. 17 Σεπτεμβρίου 2022 [2022-09-17]
  5. Ελληνικά
  6. 97
  7. ΜΑΡΝΕΛΛΟΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ
  8. ΜΑΡΝΕΛΛΟΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ | ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
  9. Ηλεκτροκίνηση | Ηλεκτρικά οχήματα | Αυτοκινητόδρομοι | Σταθμοί φόρτισης | Εγνατία οδός
  10. 2
  11. 6
  12. 47
  13. Περιέχει πίνακες, διαγράμματα, εικόνες, χάρτη.
    • Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασική συνιστώσα της πράσινης μετάβασης και το επόμενο μεγάλο στοίχημα της ανθρωπότητας για καθαρές μετακινήσεις και μεταφορές. Είναι ένα βασικό όχημα για την επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί πανευρωπαϊκά για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), την προστασία του περιβάλλοντος και την καλύτερη ποιότητα ζωής. Μέχρι σήμερα, η πρόοδος στο τομέα της ηλεκτροκίνησης δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη καθώς συνθήκες όπως η οικονομική κρίση, η πανδημία και πρόσφατα ο πόλεμος στην Ουκρανία δημιούργησαν σοβαρές συνθήκες αβεβαιότητας στις αγορές. Παρόλα αυτά το νομοθετικό πλαίσιο ήδη προχωρά, δίνονται πλέον πολλά οικονομικά κίνητρα σε ιδιώτες και επαγγελματίες για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και τα επόμενα χρόνια αναμένεται ταχύτερη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση σε όλη την Ευρωπαϊκή ήπειρο. Βασική προϋπόθεση της επιτυχίας της ηλεκτροκίνησης είναι πέρα από το οικονομικό κομμάτι, η εξάλειψη της ανησυχίας των οδηγών σχετικά με τις δυνατότητες φόρτισης. Αν και το μεγαλύτερο ποσοστό των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων (Η/Ο) φορτίζει στην οικία ή την εργασία του και το 75-80% των οδηγών δεν κινούνται περισσότερο από 50 χλμ την ημέρα, εντούτοις πρέπει να διασφαλιστεί ότι στη χώρα θα υπάρχει ικανοποιητικός αριθμός σταθμών φόρτισης ώστε ο δυνητικός αγοραστής να νιώθει ασφαλής να ταξιδέψει και να μην «μείνει» από καύσιμο. Στους αυτοκινητόδρομους της χώρας έχει αρχίσει πιλοτικά η τοποθέτηση σταθμών φόρτισης. Στην Εγνατία οδό, η οποία προς το παρόν βρίσκεται σε ένα ιδιότυπο καθεστώς - ανήκει ακόμη στο Ελληνικό δημόσιο είναι όμως σε εξέλιξη η διαδικασία παραχώρησης της σε ιδιώτη - δεν υπάρχουν ακόμη ΣΕΑ (πλην ενός στον Πλάτανο Ημαθίας) και σ αυτόν μόνο ένας σταθμός φόρτισης. Στην παρούσα εργασία έγινε μία προσπάθεια με βάση τον υφιστάμενο σχεδιασμό κατασκευής των ΣΕΑ, τα οποία θα είναι συνολικά δώδεκα (12) και με βάση τους εκτιμώμενους φόρτους του 2030 να γίνει ένας υπολογισμός των απαιτούμενων σταθμών φόρτισης, αλλά και μία εκτίμηση της βιωσιμότητας της επένδυσης τοποθέτησης ταχυφορτιστών με βάση τα έξοδα εγκατάστασης λειτουργίας και συντήρησης και τα αναμενόμενα έσοδα, με διάφορα εναλλακτικά σενάρια. Με έτος αναφοράς τους φόρτους του 2030, και δεδομένη την ολοκλήρωση δώδεκα (12) σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) την επόμενη πενταετία, από τους υπολογισμούς προέκυψε ότι, για την κάλυψη των αναγκών θα απαιτηθούν εκατόν σαράντα (140) ταχυφορτιστές κατανεμημένοι στα ΣΕΑ ανάλογα με τους φόρτους. Η μεγαλύτερη ζήτηση όπως και οι φόρτοι βρίσκονται γύρω από την περιοχή της Θεσσαλονίκης, ενώ μειώνονται πηγαίνοντας προς τα άκρα του αυτοκινητόδρομου. Στη συνέχεια έγινε μια προσπάθεια υπολογισμού του κόστους εγκατάστασης και λειτουργίας των σταθμών φόρτισης για τη δεκαετία 2026-2035 σε μια πολύ γενική βάση ώστε να εξαχθούν συμπεράσματα για το εάν η τοποθέτηση ταχυφορτιστών σε αυτοκινητόδρομο αποτελεί συμφέρουσα επένδυση. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η κερδοφορία που προκύπτει είναι 40% στη δεκαετία, ποσό που δεν καθιστά ιδιαίτερα επικερδή την επένδυση αλλά απευθύνεται περισσότερο σε επενδυτές με υπομονή. Στα εναλλακτικά σενάρια που εξετάστηκαν η απόδοση μπορεί να φτάσει έως και 60% στην περίπτωση αύξησης της τιμής φόρτισης . Υπάρχουν βέβαια και τα κίνητρα της Πολιτείας τα οποία αν αξιoποιηθούν στο μέγιστο είναι προς όφελος του επενδυτή. Τέλος, καθώς η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας θα αυξηθεί τα επόμενα έτη, η παραγωγή ενέργειας θα είναι πολύ φτηνότερη και εκτιμάται ότι θα συμβάλλει πολύ θετικά στην ακόμη μεγαλύτερη προώθηση της ηλεκτροκίνησης και κατά συνέπεια στη μετάβαση προς πιο πράσινες και πιο βιώσιμες οδικές μεταφορές
    • Electromobility is a key component of the green transition and humanity's next big bet for clean mobility and transport. It is important for achieving the goals set throughout Europe to reduce carbon dioxide (CO2) emissions, protect the environment and improve the quality of life. To date, progress in the field of electromobility has not been particularly great as conditions such as the economic crisis, the pandemic and recently the war in Ukraine have created severe conditions of uncertainty in the markets. Despite this, the legislative framework is already moving forward, many financial incentives are now given to individuals and professionals to promote electromobility, and in the coming years a faster transition to electromobility is expected throughout the European continent. A key condition for the success of electromobility is, beyond the economic part, the elimination of drivers' concern about public charging points. Although the majority of electric vehicle owners charge at home or at work, and 75-80% of drivers do not drive more than 50 km per day, it must nevertheless be ensured that there will be a sufficient number of charging stations in the country so that the potential client feels safe to travel and not "run out" of fuel. Pilot installation of some charging stations has already started on the country's motorways. In Egnatia motorway, as it is currently in a special status - it still belongs to the Greek government, but the process of concession is in progress - there are still no Motorists Service Stations (except one in Platanos, Imathia) and only one charging station. In the current thesis, an attempt was made, on the existing design for the construction of the Motorists Service Stations which will be twelve (12) in total and based on the estimated traffic volumes of 2030 to calculate the number of required charging stations along the motorway, but also an assessment of the viability of the investment of fast chargers installation based on installation,operating and maintenance costs and expected revenues, with alternative scenarios. With 2030 as a reference year for the traffic volumes, and given the completion of twelve (12) Motorists Service Stations in the next five years, the calculations resulted to one hundred and forty (140) fast chargers installation along the Motorists Service Stations to meet the requirements. The greatest demand as well as the traffic volume is located close to the area of Thessaloniki, while it decreases towards the ends of the motorway. An attempt was subsequently made to calculate the cost of installation and operation of the fast charging stations, for the period 2026-2035, on a very general basis to draw conclusions on whether the installation of motorway fast chargers is an attractive investment. The results showed that the resulting profitability is 40% in the decade, which does not make the investment very promising, but it is targeted more to investors with patience. In the alternative scenarios considered, the performance can reach up to 60% in the case of the charging price increase. There are, of course, the motives of the State which, if they are valued at the maximum are for the benefit of the investor. Finally, as the share of renewable energy sources will increase in the coming years, energy production will be much cheaper and it is estimated that it will contribute very positively to the even greater promotion of electromobility and consequently to the transition to greener and more sustainable road transport.
  15. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.