Στο κείμενο υπάρχουν πίνακες, σχήματα, διαγράμματα, εικόνες και χάρτες κάνοντας την ανάγνωση της Διπλωματικής Εργασίας ευκολότερη και πιο ενδιαφέρουσα.
Στις 14 Μαρτίου 2019 στην Ουάσιγκτον των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής πραγματοποιήθηκε η τελετή βράβευσης για το Μέγα Βραβείο του «εξοχότερου επιτεύγματος έργου πολιτικού μηχανικού» (OCEA - Outstanding Civil Engineering achievement).
Το έργο μελέτης και κατασκευής του νέου αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Πάτρα (Ολυμπία Οδός) συμπεριλήφθηκε στα κορυφαία έργα, ανάμεσα στις 100 υποψηφιότητες που επιλέχθηκαν παγκοσμίως και αφορούν το σύνολο του φάσματος των έργων Πολιτικού Μηχανικού, και τελικά βραβεύτηκε από την Αμερικανική Ένωση Πολιτικών Μηχανικών (ASCE - American Society of Civil Engineers) ως ένα από τα πέντε κορυφαία τεχνικά έργα στον κόσμο για το 2019
Μάλιστα, ο αυτοκινητόδρομος της Ολυμπίας Οδού είναι το μοναδικό έργο ευρωπαϊκής χώρας, πλην Αμερικής, που απέσπασε τη συγκεκριμένη διάκριση.
Η βράβευση αυτή είναι φανερό ότι αποτελεί παγκόσμια αναγνώριση για το Ελληνικό Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών αλλά περισσότερο για τους εργαζόμενους στο έργο.
Τι ήταν όμως αυτό που έκανε το έργο τόσο ξεχωριστό;
Στην παρούσα Διπλωματική Εργασία γίνεται μια προσπάθεια να αναλυθούν τέσσερις από τις πολλές καινοτομίες / ιδιαιτερότητες κατά την κατασκευή αυτού του εξαιρετικά πολύπλοκου έργου. Ενός έργου αποτελούμενου από πλήθος σύνθετων κατασκευών (σήραγγες, γέφυρες, άνω και κάτω διαβάσεις, ανισόπεδους κόμβους σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και πολύ δύσκολα γεωτεχνικά έργα αντιστήριξης), σε μία ιδιαίτερα σεισμογενή περιοχή, όπως η νότια ακτή του Κορινθιακού Κόλπου, αλλά και με πλήθος αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκαλύφθηκαν και αναδείχθηκαν.
Η κατασκευή της τελικής επένδυσης τμημάτων συνολικού μήκους πάνω από 2,5 χλμ. της διπλής σήραγγας Τ26 (Παναγοπούλας) με άοπλο σκυρόδεμα, η αντικατάσταση του φωτισμού των σηράγγων της «Κακιάς Σκάλας» και της «Περιμετρικής Πατρών» με φωτισμό τεχνολογίας LED, η ανακατασκευή της γέφυρας του ποταμού Σελινούντα με τις πρωτοποριακές μεθόδους που χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και η κατασκευή ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου με την ταυτόχρονη λειτουργία του υπό συνεχείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αναλύονται στα παρακάτω κεφάλαια με σκοπό να κερδίσουν το ενδιαφέρον του αναγνώστη.
Αξίζει να σημειωθεί, ότι πολλά από τα στοιχεία και οι συντριπτικά περισσότερες φωτογραφίες προέρχονται από το προσωπικό αρχείο του συγγραφέα, καθώς ο ίδιος υπήρξε ένας από τους επιβλέποντες στον Ανεξάρτητο Μηχανικό του έργου καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής του.
On 14 March 2019, in Washington of the United States of America, the award ceremony for the OCEA - Outstanding Civil Engineering achievement was held.
The design and build project for the new Corinthos - Patras (Olympia Odos) motorway was included in the top projects, among 100 candidates selected worldwide for the entire range of Civil Engineering projects, and was eventually awarded by the American Civil Engineers Association (ASCE - American Society of Civil Engineers) as one of the top five world major technical projects for 2019.
In fact, Olympia Odos, was the only European project that has gained this distinction, outside the United States.
This award is clearly a global recognition for the Greek Ministry of Infrastructure and Transport but mostly for those who contributed in the project.
But what was so special about this project?
In the present thesis, an attempt is being made to analyze four of the many innovations/specificities in the construction of this extremely complex project. A project consisting of a number of complex structures (tunnels,bridges, upper and lower overpasses, overcrowded interchanges in populated areas, as well as very difficult geotechnical support works), in a particularly earthquake-stricken area, such as the southern coast of the Corinthian Gulf, but also with a number of archeological findings revealed throughout the construction.
The construction of the final lining parts in the twin tunnels T26 (Panagopoula) of total length more than 2.5km with unreinforced concrete, the replacement of the lighting of the tunnels of "Kakia Skala" and the tunnels of the Patra Bypass with led technology, the rehabilitation of the bridge of the river "Selinountas" with the innovative methods used, as well as the whole construction of the motorway whilist it was in use under continuous temporary traffic arrangements, are being analyzed in the following chapters with the scope to win the reader's interest.
It is worth noting, that many of the information and most of the photos come from the author's personal archive, as he was one of the supervisors of the project's Independent Engineer throughout its construction.
Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Περιγραφή: 131812_Στεργίου Γεώργιος.pdf (pdf) Book Reader