ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΣΕ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

PROGRESS ON HARMONISATION OF THE GREEK LAWS FOR WORKS AND NETWORKS OF RAIL TRANSPORT (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. ΠΑΤΕΡΑΚΗ, ΧΡΥΣΗ
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 27 Σεπτεμβρίου 2020 [2020-09-27]
  5. Ελληνικά
  6. 111
  7. ΜΠΕΣΚΟΥ, ΝΙΚΗ
  8. ΜΠΕΣΚΟΥ, ΝΙΚΗ | ΜΠΑΛΝΤΟΥΚΑΣ, ΑΝΤΩΝΙΟΣ
  9. ευρωπαϊκή νομοθεσία σιδ.μεταφορών | ελληνική νομοθεσία σιδ.μεταφορών
  10. 52
  11. 6
  12. Περιέχει : πίνακες, διαγράμματα.
    • Η Διπλωματική αυτή εργασία παρουσιάζει το ευρωπαϊκό νομοθετικό πλαίσιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τη συμμόρφωση της ελληνικής νομοθεσίας με αυτό. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελεί έναν υπερεθνικό οργανισμό με μια ενιαία εσωτερική αγορά που στηρίζεται στην ικανοποίηση και διασφάλιση των αποκαλούμενων και τεσσάρων ελευθεριών, δηλαδή στην ελεύθερη διακίνηση εμπορευμάτων, υπηρεσιών, κεφαλαίων και προσώπων εντός των διευρυμένων συνόρων της. Στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών η ευρωπαϊκή πολιτική αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα λειτουργίας όλου του σιδηροδρομικού δικτύου χωρίς διαφορές από το ένα τμήμα στο άλλο (διαλειτουργικότητα). Για τον σκοπό αυτό οι υπηρεσίες των σιδηροδρομικών μεταφορών έχουν απελευθερωθεί από το 2007. Ωστόσο στην Ελλάδα η συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία και πολύ περισσότερο η εφαρμογή της καθυστερούν. Στην παρούσα διπλωματική εργασία γίνεται εκτενής αναφορά στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και στη συμμόρφωση της Ελλάδας μέσω της εθνικής νομοθεσίας. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία του σιδηροδρομικού τομέα ξεκίνησε να θεσπίζεται σχεδόν πριν τριάντα χρόνια και ολοκληρώθηκε με το Τέταρτο Σιδηροδρομικό Πακέτο το 2016, που εντάχθηκε στην εθνική νομοθεσία μόλις στο τέλος του 2019. Ο Τεχνικός Πυλώνας του Τέταρτου Σιδηροδρομικού Πακέτου αναμένεται να βελτιώσει τη διαλειτουργικότητα των εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων ενώ ταυτόχρονα ενισχύεται ο ρόλος του νεότευκτου Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Στην Ελλάδα οι προϋπάρχουσες σιδηροδρομικές εταιρείες βρίσκονται ακόμα στο στάδιο της αναδιάρθρωσης. Παράλληλα ιδρύονται και λειτουργούν νέες με διάκριση αντικειμένου ανάμεσα στον διαχειριστή υποδομής και τη σιδηροδρομική επιχείρηση. Η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών όμως παραμένει χαμηλή και οι ελληνικές σιδηροδρομικές μεταφορές δεν έχουν επιτύχει να αποκτήσουν συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των άλλων μεταφορών υποδεικνύοντας την ανάγκη οργάνωσης διατροπικών μεταφορών. Στα πλαίσια της εργασίας αναλύεται μέσω της πολυκριτηριακής ανάλυσης ο χαρακτήρας των σιδηροδρομικών δικτύων τόσο της Ελλάδας όσο και άλλων κρατών μελών μέσω της ανάλυσης της κυκλοφορίας. Διαπιστώνεται ότι για την πλειοψηφία των κρατών μελών της ΕΕ ο χαρακτήρας των δικτύων παραμένει επιβατικός. Ενώ από τη μελέτη της σχετικής νομοθεσίας διαπιστώνεται ότι πρωταρχικός στόχος της ευρωπαϊκής πολιτικής είναι οι εμπορευματικές μεταφορές. Την ίδια στιγμή οι εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ερίζουν για την κατανομή της χωρητικότητας των δικτύων και την επιβολή τελών χρήσης ειδικά στην περίπτωση της Ελλάδας. Το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών απαιτεί γρήγορα και γενναία βήματα. Καταλήγουμε ότι οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και γίνονται προτάσεις υπέρβασης των εμποδίων προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος της διαλειτουργικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών.
    • The European Union is a supranational organization with a single market based on implementing and safeguarding the so-called four freedoms, namely the free movement of goods, services, capital and labour within its extended borders. In the field of rail transport, European policy aims to create a single railway area (interoperability). For this purpose, the railway transport services have been liberalized since 2007. However, in Greece the compliance with the relevant European legislation and much more its implementation is delayed. In this dissertation, extensive reference is made to European legislation on rail transport and to Greece’s compliance through national legislation. European railway legislation commenced almost thirty years ago and was completed with the Fourth Railway Package in 2016, which was incorporated into national legislation just at the end of 2019. The Technical Pillar of the Fourth Railway Package is expected to improve interoperability while strengthening the role of the newly established European Railway Agency. In Greece, pre-existing railway companies are still in the process of restructuring. At the same time, new enterprises are established and operate with an object distinction between the infrastructure manager and the railway company. However, the quality of the services provided remains low and the Greek rail transport has not succeeded in gaining a comparative advantage over other means of transport, indicating the need to organize intermodal transport. Supplementary in the context of this dissertation, railway traffic composition is analysed by means of multi-criteria analysis in order to characterise a railway network as passenger or freight oriented for Greece and other Member States alike.. It is clear that for most EU Member States rail networks remain passenger oriented. While the study of the relevant legislation shows that the primary goal of European policy is to enhance freight railway transport. At the same time, the railway companies involved are arguing over the distribution of network capacity and the imposition of usage fees, e.g. in Greece. The future of rail transport requires quick and bold movements. We conclude that freight rail transport should be the spearhead for railway undertakings and that infrastructure managers should ensure the construction, renovation and maintenance of national rail networks with financing through utility railway charges.
  14. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.