Αξιολόγηση επενδύσεων & μελέτη σκοπιμότητας έργων υποδομής. Μελέτη περίπτωσης λιμενικού έργου

  1. MSc thesis
  2. ΤΣΑΛΑΜΙΔΑΣ, ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 27 September 2020 [2020-09-27]
  5. Ελληνικά
  6. 89
  7. ΤΣΙΒΙΛΗΣ, ΣΩΤΗΡΙΟΣ
  8. ΤΣΙΒΙΛΗΣ, ΣΩΤΗΡΙΟΣ | ΤΣΩΛΑΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ
  9. Χρηματοοικονομική ανάλυση, Παρούσα Αξία, IRR, Λιμενικό Έργο
  10. 2
  11. 1
  12. Πίνακες
  13. Οικονομική Τεχνικών Έργων/Κορρές Γ., Χασιακός Α.(2003)
    • Το αντικείμενο της παρούσας Μεταπτυχιακής Διπλωματικής Εργασίας (ΜΔΕ) είναι η οικονομική αξιολόγηση επενδύσεων, μέσω της μελέτης μιας συγκεκριμένης περίπτωσης, η οποία αφορά την κατασκευή ενός δημόσιου τεχνικού έργου υποδομής στον τομέα των μεταφορών. Το έργο αφορά την κατασκευή της Γ1´ Φάσης του Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας, κύριο αντικείμενο του οποίου είναι η δημιουργία τριών επιπλέον νέων θέσεων πρόσδεσης Επιβατηγών/Οχηματαγωγών πλοίων στον Νέο Λιμένα Ηγουμενίτσας. Για την διενέργεια της οικονομικής αξιολόγηση χρησιμοποιήθηκαν οι μέθοδοι της Παρούσας Αξίας και του Εσωτερικού Βαθμού Απόδοσης, στο επίπεδο συνολικών εισροών (έσοδα από παροχή υπηρεσιών στους χρήστες του λιμένα) & συνολικών εκροών (κόστος κατασκευής & λειτουργικές δαπάνες) της επένδυσης. Συμπληρωματικά η οικονομική αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε στο επίπεδο του Ιδιοκτήτη της Υποδομής (Ελληνικό Δημόσιο) και του διαχειριστή αυτής «Οργανισμού Λιμένα Ηγουμενίτσας Α.Ε. (ΟΛΗΓ)». Τα αποτελέσματα που εξήχθησαν τόσο στο βασικό σενάριο των εκτιμώμενων εισροών, όσο και σε παραλλαγές αυτού με μειωμένες τις εκτιμώμενες θετικές χρηματοροές ακόμα και σε ποσοστό 40%, κατέδειξαν την επίτευξη μηδενικής Παρούσας Αξίας για κάποιο θετικό έστω και ελάχιστο επιτόκιο προεξόφλησης σε περίοδο σαράντα ή πενήντα ετών ανάλογα με το ποσοστό μείωσης των εκτιμώμενων θετικών χρηματοροών που έχει τεθεί. Βάσει των ανωτέρω αποτελεσμάτων, διαφαίνεται θετική ανταπόκριση της επένδυσης με δεδομένο ότι τέτοιου είδους υποδομές δεν υλοποιούνται προκειμένου να δημιουργήσουν μεγάλες χρηματοοικονομικές υπεραξίες με υψηλά ποσοστά απόδοσης, αλλά ως δημόσιες υποδομές να εξυπηρετήσουν το κοινωνικό σύνολο και την εθνική οικονομία, όπου στην παρούσα περίπτωση είναι η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Ελλάδας με την Ιταλία και ευρύτερα με τη Δυτική Ευρώπη. Επίσης και από την άλλη οπτική γωνία, δηλαδή ότι δεν μπορεί συνεχώς να διατηρείται λειτουργική μία ζημιογόνα στο διηνεκές υποδομή, τα αποτελέσματα είναι επίσης θετικά, δεδομένου ότι έσοδα αναμένεται να υπερκαλύψουν τις λειτουργικές δαπάνες και να αποσβέσουν έστω και σε μεγάλο χρονικό διάστημα το υψηλό αναλογικά κόστος κατασκευής.
    • The subject of this Postgraduate Diploma Thesis is the financial evaluation of investments, through the study of a specific case, which concerns the construction of a public infrastructure project in the field of Transportation. The project is the construction of the C1 Phase of New Port of Ιgoumenitsa, whose main object is the creation of three additional new mooring places for passenger/vehicle ferries in the New Port of Igoumenitsa. The methods were used for the financial evaluation is the "Present Value method" and the "Internal Rate of Return method". The financial evaluation was implemented mainly at the level of the total inputs (revenue from the provision of services to port users) and total outflows (construction cost & operating costs) of the investment and additionally at the level of the Infrastructure Owner (Greek State) and the Infrastructure administrator «Organization of the Port of Igoumenitsa SA» The results were extracted both in the baseline scenario, as well as variants of it with reduced estimated positive cash flows even at a rate of 40%, showed the achievement of zero Present Value for some positive even minimal discount rate, over a period of forty or fifty years, which discount rate depending on the percentage reduction of the estimated positive cash flows (the cash flows which have been set). Based on the above results, a positive investment response is evident, given that such infrastructures are not implemented in order to create large financial goodwill with high rates of return, but (as public infrastructures) to serve the social whole and the national economy, where in the present case is the ferry connection of Greece with Italy and more broadly with Western Europe. Also from the other point of view, which is that a financially loss making infrastructure cannot be kept operational continuously, the results are also positive, as revenue is expected to cover the operating costs and the high proportional construction cost (depreciation of capital).
  15. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.