«ΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΛΙΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ»

ORGANIZATION, MANAGEMENT AND DEVELOPMENT OF PORTS FOR COMMERCIAL AND PASSENGER TRANSPORT (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. ΧΑΣΙΩΤΟΥ, ΙΩΑΝΝΑ
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 09 Σεπτεμβρίου 2018 [2018-09-09]
  5. Ελληνικά
  6. 87
  7. ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΝΔΡΕΑΣ
  8. ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, ΑΝΔΡΕΑΣ | ΜΠΑΚΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ
  9. Οργάνωση λιμένα | συνδυασμένες μεταφορές | υλικοτεχνική αλυσίδα | Port organization | combined transport | logistics chain
  10. 5
  11. 7
  12. Περιέχει : πίνακες, εικόνες
    • Οι θαλάσσιες μεταφορές μπορούν εκτός από διηπειρωτικό τρόπο μεταφορών εμπορευμάτων, να αποτελέσουν και μία ανταγωνιστική εναλλακτική λύση ως προς τα χερσαία δίκτυα εντός της Ε.Ε. Κρίνεται ευκολότερη η χάραξη ενός θαλάσσιου διευρωπαϊκού δικτύου, λόγω της προτεραιότητας που αποδίδεται σε εθνικό επίπεδο στους λιμένες και ειδικότερα σ’ αυτούς που διαθέτουν καλή σύνδεση με το οδικό δίκτυο, ιδιαίτερα στις ακτές της Μεσογείου και οι οποίοι προσφέρονται για την ανάπτυξη μιας πραγματικής υλικοτεχνικής αλυσίδας. Ο σωστός προγραμματισμός της μελλοντικής εξέλιξης και ανάπτυξης ενός λιμένα διεθνούς ενδιαφέροντος με γνώμονα τα τεχνικοοικονομικά στοιχεία, από την άποψη τόσο των κατασκευαζόμενων έργων (λιμενικών, έργων επιδομής) όσο και προμήθειας κατάλληλου μηχανολογικού εξοπλισμού / συστημάτων διαχείρισης φορτίων καθώς και των συνοδών έργων προσβάσεων, δύναται να τον καθιερώσει ως τμήμα ενός οργανωμένου συστήματος μεταφορών. Ειδικότερα για την περίπτωση του λιμένα Θεσσαλονίκης, με βάσει τα κριτήρια ανάπτυξης λιμένων διεθνούς ενδιαφέροντος και λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργική Οργάνωση (Υποδομές – Κατηγορίες εξυπηρετούμενων πλοίων) και την εξέλιξη της εμπορευματικής διακίνησης (στοιχεία φόρτου κ.λπ.), έγινε πρόβλεψη μεταφορικού έργου λιμένα και ανάλυση της εξυπηρετούμενης από το Λιμένα Θεσσαλονίκης ενδοχώρας - με έμφαση στη διακίνηση φορτίων Ε/Κ και διακίνηση χύδην και γενικού φορτίου - και μελετήθηκαν τα σχεδιαζόμενα έργα, οι οδικές προσβάσεις και η σιδηροδρομική υποδομή. Επιπροσθέτως η διεύρυνση της εξυπηρετούμενης από το Λιμένα Θεσσαλονίκης ενδοχώρας, μέσω της ανάπτυξης του ίδιου του λιμένα με προσφορά νέας χωρητικότητας, ψηφιοποίησης λιμενικών εργασιών, ασφαλούς σύνδεσης με δίκτυα υποδομών μεταφορών, προσδίδει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο λιμένα με θετικές οικονομικές, κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ως βασική αρχή ορίζεται, η ενίσχυση της διασύνδεσης των διαφόρων κατηγοριών υποδομών και ιδίως των μεταφορών. Για το λόγο αυτό, προτείνεται η βελτίωση των ελλιπών συνδέσεων του Λιμένα με το οδικό (ολοκλήρωση της κατασκευής της οδικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα) και σιδηροδρομικό δίκτυο (Δυτική Σιδηροδρομική Σύνδεση) και η ενοποίηση των ανωτέρω δικτύων, με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, η οποία είναι μείζονος σημασίας. Εν κατακλείδι καταδεικνύεται, ότι η ανάπτυξη ενός λιμένα διεθνούς ενδιαφέροντος – ιδιαίτερα όταν βρίσκεται και σε προνομιακή γεωγραφική θέση στις ακτές της Μεσογείου – δεν μπορεί να είναι ανεξάρτητη από τα συνοδά έργα υποδομής, αλλά πρέπει να υλοποιείται παράλληλα με αυτά, εάν θέλει να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητά του και να αποτελέσει τμήμα δικτύου συνδυασμένων μεταφορών.
    • In addition to intercontinental freight transport, maritime transport can also be a competitive alternative to land-based networks within the EU. It is easier to set up a maritime trans-European network because of the priority which is given at national level to ports and in particular to those with a good road link, especially on the Mediterranean coast and which are suitable for the development of a genuine logistics chain. Proper planning of the future evolusion and development of a port of international interest based on the technical and economic data, both in terms of the construction of projects (port facilities, infrastructure projects) and the provision of suitable machinery / cargo handling systems and accompanying works, it can establish it, as a part of an organized transport system. Particularly in the case of the port of Thessaloniki, based on the criteria for the development of ports of international interest and taking into account the operational Organization (Infrastructure - Categories of served ships) and the evolution of freight traffic (load data etc.) provision was made for port traffic, and analysis of the hinterland served by the Thessaloniki Port - with emphasis on the traffic of freight and cargoes and bulk cargo - and the planned projects, the road accesses and the railway rostrum infrastructure. In addition, the extension of the hinterland served by the port of Thessaloniki, through the development of the port itself with the offer of new capacity, digitization of port operations, secure connection with transport infrastructure networks, gives a competitive advantage to the port with positive economic, social and environmental impacts. The basic principle is to strengthen the interconnection of the various categories of infrastructure, in particular transport. For this reason, it is proposed to improve the incomplete connections between the port and the road (completion of the construction of the 6th wharf road link) and the railway network (western railway connection) and the integration of these networks with the trans-European transport networks is of major importance. In conclusion, it is clear that the development of a port of international interest - especially when it is in a privileged geographical position on the Mediterranean coasts - can not be independent of the associated infrastructure but must be implemented at the same time with it, if it wants to improve competitiveness and be part of a combined transport network.
  14. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.