«Σύγκριση και αξιολόγηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων μεταξύ αυτοκινητόδρομων και σιδηροδρόμων. Μελέτη περίπτωσης: Μεταφορική σύνδεση Αθηνών -Θεσσαλονίκης.»

"Comparison and evaluation of environmental impacts between highways and railways. Case study:   Athens-Thessaloniki transport link" (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. Κουρομιχελάκη, Καλλιόπη
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 08 Σεπτεμβρίου 2019 [2019-09-08]
  5. Ελληνικά
  6. 96
  7. Γιαννόπουλος, Παναγιώτης
  8. Γιαννόπουλος, Παναγιώτης | Τσιάτας, Γεώργιος
  9. Μεταφορές | Mέσα μεταφορών | Eξωτερικό κόστος μεταφορών | Yποδομή | πολιτική
  10. 2
  11. 45
  12. Περιέχει πίνακες , διαγράμματα και εικόνα
    • Περίληψη Σκοπός της μελέτης αυτής είναι να αναδείξει το συγκριτικό πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών έναντι των άλλων μέσων μεταφοράς όσον αφορά τις επιπτώσεις τους στο περιβάλλον. Στο πλαίσιο αυτό η μελέτη αρχικά παρουσιάζει την Ευρωπαϊκή πολιτική των μεταφορών η οποία αναγνωρίζει τα πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών χωρίς ωστόσο να καταφέρει να επεκτείνει σημαντικά τη χρήση τους σε ολόκληρη την ΕΕ. Το ζήτημα είναι η ύπαρξη σημαντικών εξωτερικών οικονομιών στον τομέα των μεταφορών –δηλαδή το εξωτερικό τους κόστος (π.χ. κόστος ατυχημάτων, κόστος ατμοσφαιρικής ρύπανσης, απώλειες βιοποικιλότητας κλπ) που δεν αναλαμβάνεται από τους χρήστες τους αλλά από το κοινωνικό σύνολο. Ως συνέπεια οι χρήστες των μεταφορών λαμβάνουν αποφάσεις όσον αφορά το μέσον που θα χρησιμοποιήσουν με βάση λάθος κίνητρα με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σημαντικές στρεβλώσεις και αναποτελεσματικότητα στη χρήση των οικονομικών πόρων. Αρκετές μελέτες της ΕΕ έχουν αναλύσει και ποσοτικοποιήσει το εξωτερικό κόστος των διαφορετικών μέσων μεταφορών ανά επιβάτη και ανά μονάδα φορτίου ανά χιλιόμετρο. Τα στοιχεία αυτά χρησιμοποιούνται σε μελέτη συγκεκριμένης περίπτωσης του μεταφορικού άξονα Αθηνών Θεσσαλονίκης. Στην περίπτωση αυτή επιβεβαιώνεται ότι το όφελος από την εγκατάσταση της νέας ηλεκτροφόρας σιδηροδρομικής υποδομής όσον αφορά τη μείωση του εξωτερικού κόστους των μεταφορών που προκύπτει από την εκτροπή μεταφορικής κίνησης από οδικές και αεροπορικές μεταφορές προς όφελος του τραίνου είναι πολύ μεγαλύτερο από το κόστος της υποδομής αυτής. Αξιοσημείωτο είναι ότι το όφελος που προκύπτει είναι πολύ μεγαλύτερο στην περίπτωση μεταφοράς φορτίων έναντι της μεταφοράς επιβατών παρότι η πολιτική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επικεντρώνεται στην τελευταία. Απαιτούνται συνεπώς συγκεκριμένες παρεμβάσεις υπό τη μορφή υιοθέτησης οικονομικών πολιτικών που θα εσωτερικοποιούν το εξωτερικό κόστος των μεταφορών δηλαδή θα επιβάλλουν την ανάληψη του κόστους αυτού από τους χρήστες των μέσων μεταφορών. Η αύξηση της τιμής των καυσίμων και του κόστους των διοδίων με παράλληλη διοχέτευση των κεφαλαίων που θα συγκεντρωθούν σε επεκτάσεις και αναβαθμίσεις της σιδηροδρομικής υποδομής αποτελούν παραδείγματα τέτοιων παρεμβάσεων.
    • Abstract The purpose of this study is to highlight the comparative advantage of rail transport compared to other modes of transport in terms of their environmental impact. In this context the study initially presents the European transport policy which recognizes the advantages of rail transport without, nevertheless, attaining to expand significantly its use across the EU. The issue is the existence of significant external economies in the transport sector – i.e. their external costs (e.g. accident, air pollution, loss of biodiversity, etc.) that are not borne by their users, but by the society as a whole. As a result transport users make decisions with regard to the different modes on the basis of wrong incentives creating distortions and inefficiency in the use of financial resources. Several studies have analyze and quantify the external costs of the different modes of transport, per passenger and tone of cargo per kilometer. These data are used in the case study of the transport link Athens - Thessaloniki . This case study confirms that the benefit from the installation of the new electrified railway infrastructure as regards reducing external costs arising from the traffic convey from road transport and air transport to train exceeds the cost of this infrastructure. It is noteworthy that the benefit is much greater in the case of cargo carriage compared to passenger transport while the politics of TRAINOSE focuses on last. Therefore, specific measures are necessary in the form of adopting economic policies that ‘internalize’ the external costs of transport –i.e. imposing costs to the transport users. The increase in the price of fuel and toll while channeling the funds gathered to the extensions and upgrades of railway infrastructure are examples of such interventions.
  14. Αναφορά Δημιουργού 4.0 Διεθνές