Ατμοσφαιρική ρύπανση | Ευρωπαϊκές πόλεις | Ευρωπαϊκή Βάση Δεδομένων | Δείκτης Ατμοσφαιρικής Ποιότητας (AQI) | Πανδημία COVID-19
7
68
Περιέχει: πίνακες, σχήματα
Ατμοσφαιρικοί Ρύποι και Τεχνολογία Ελέγχου Εκπομπής τους Ι
Η ποιότητα του αέρα στα μεγάλα Ευρωπαϊκά αστικά κέντρα και γενικότερα στην περιοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να πληροί ορισμένες προϋποθέσεις, ώστε η ατμοσφαιρική ρύπανση να διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα και να μη θέτει σε κίνδυνο την ανθρώπινη υγεία και το φυσικό περιβάλλον. Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) αποτελείται από 27 χώρες, οι οποίες οφείλουν να εφαρμόζουν την Ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις σχετικές οδηγίες, η κάθε μια ξεχωριστά. Γι’ αυτόν τον λόγο, έχουν τεθεί συγκεκριμένα όρια αναφορικά με τις μέσες ετήσιες και μέσες ωριαίες/ημερήσιες τιμές για κάθε ρύπο. Για την αξιολόγηση της ατμοσφαιρικής ποιότητας χρησιμοποιούνται μετρήσεις από σταθμούς αστικούς-κυκλοφορίας, περιαστικούς και υποβάθρου και δεδομένα που αφορούν έναν μεγάλο αριθμό ρύπων.
Μια μεγάλη πηγή έκλυσης ατμοσφαιρικών ρύπων στην Ευρώπη είναι οι μεταφορές, με τις οδικές εκπομπές να κυριαρχούν (≈73%). Το μεγαλύτερο ποσοστό του στόλου των οχημάτων της ΕΕ χρησιμοποιεί ως καύσιμο τη βενζίνη και το πετρέλαιο, τα οποία εκλύουν συγκεκριμένους τύπους ρύπων που είναι επιβλαβείς για την ατμόσφαιρα. Ειδικότερα, τα μεγάλα αστικά κέντρα χαρακτηρίζονται από έντονη ρύπανση λόγω της μεγάλης κυκλοφοριακής συμφόρησης, με αποτέλεσμα κάποιες φορές τα θεσπισμένα όρια εκπομπών να ξεπερνιούνται. Παρά τη μείωση αναφορικά με τις μετρούμενες συγκεντρώσεις που παρατηρείται τα τελευταία έτη, κάποιες συγκεντρώσεις ρύπων συνεχίζουν να βρίσκονται πάνω από τα νομοθετημένα όρια και να επιφέρουν δυσμενείς επιπτώσεις τόσο στο περιβάλλον όσο και στην ανθρώπινη υγεία. Για παράδειγμα, οι αυξημένες συγκεντρώσεις των ΑΣ2,5 είναι γνωστές για τις βλάβες που προκαλούν στην υγεία του ανθρώπου.
Στόχος της παρούσας διπλωματικής εργασίας ήταν η μελέτη της ποιότητας του αέρα σε μεγάλα Ευρωπαϊκά αστικά κέντρα, με βάση τις συγκεντρώσεις των ρύπων από οδικές εκπομπές. Χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα τριών διαφορετικών ρύπων, οι οποίοι είναι τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) και τα αιωρούμενα σωματίδια ΑΣ2,5 και ΑΣ10 και έγινε σύγκριση με τις οριακές τιμές που προβλέπει η Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 21ης Μαΐου 2008 για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα, με στόχο καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη. Επιλέχτηκε επίσης ο Δείκτης Ποιότητας Αέρα (Air Quality Index-AQI) για την αξιολόγηση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στα συγκεκριμένα αστικά κέντρα. Σε γενικές γραμμές, η στατιστική ανάλυση των δεδομένων έδειξε βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα περισσότερα αστικά κέντρα που μελετήθηκαν. Ωστόσο, τα αιωρούμενα σωματίδια ΑΣ2,5 συνεχίζουν να έχουν αυξημένα επίπεδα, τόσο στους σταθμούς αστικής-κυκλοφορίας όσο και στους σταθμούς υποβάθρου.
Στη συνέχεια, έγινε σύγκριση των επιπέδων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μεταξύ των ετών 2019 και 2020, με σκοπό τη διερεύνηση των επιπτώσεων του lock-down και της απαγόρευσης κυκλοφορίας λόγω της πανδημίας της COVID-19. Οι εκλυόμενοι ρύποι αποδείχτηκε ότι είχαν σημαντική πτώση το 2020 ως προς τη μετρούμενη συγκέντρωσή τους.
The air quality in large European urban centers and the wider area of the European Union should fulfill certain requirements so that air pollution is maintained in low levels and human lives and the natural environment are not put in danger. The European Union is comprised of 27 countries which have to comply with the European legislation and the related directives. For that reason, there are specific limits for the average yearly and average hourly/daily concentration of each pollutant. Measurements from urban-traffic stations, suburban and background stations and data relating to a large number of pollutants are used to assess air quality.
An important source of atmospheric emissions in Europe is transportation, with road emissions being the most dominant (≈73%). In Europe, the majority of cars run with gas or petroleum which both emit specific types of pollutants that are detrimental to the atmosphere. It is a common phenomenon that extensive city centers have to deal with great amounts of pollutants, mainly due to traffic congestion, a phenomenon which has as a result the legislated limits of air pollution to be infringed. Although, some certain reduction of pollutants’ concentration has to be acknowledged, the concentrations of some pollutants remain above the accepted limits and are proven to be harmful to people and the environment. For example, increased concentrations of PM2,5 are known for their adverse impact on human health.
The aim of this dissertation was to study air quality in large European urban centres, based on the concentrations of pollutants from road emissions. Data from three different pollutants, namely nitrogen oxides (NOx) and particulate matter PM2,5 and PM10, were used and compared with the limit values laid down in Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on air quality, with a view to cleaner air for Europe. The Air Quality Index (AQI) was also used to further assess air quality in the selected areas. On the whole, the statistical analysis performed showed an improvement of air quality in the studied areas. Nevertheless, PM2,5 suspended particles continue to show elevated levels in both urban-traffic and background stations.
Air pollution levels between 2019 and 2020 were also compared, to investigate the effect of lock-down and curfew due to the COVID-19 pandemic. It was found that the pollutants’ concentrations had a significant drop in terms of their measured mean concentration.
Συγκριτική μελέτη της ποιότητας του αέρα σε μεγάλα Ευρωπαϊκά αστικά κέντρα