Θέμα της μεταπτυχιακής διπλωματικής εργασίας είναι παρουσίαση των σημαντικών εξελίξεων της τελευταίας δεκαετίας όσον αφορά στη χρήση του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ως καύσιμο σε πλοία, η περιβαλλοντική του διάσταση και ο πιθανός ρόλος των ελληνικών λιμένων.
Από τη δεκαετία του 1980 σε Ευρωπαϊκό αλλά και παγκόσμιο επίπεδο γίνεται προσπάθεια να περιορισθούν οι εκπομπές SOx και ΝΟx στην ατμόσφαιρα. Οι πρώτες νομοθετικές παρεμβάσεις σε Ευρωπαϊκό επίπεδο στόχευαν στην μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων από τη βιομηχανία και τα οχήματα ενώ για το περιορισμό της αέριας ρύπανσης από πλοία προστέθηκε στη Διεθνή Σύμβαση της Marpol παράρτημα με συγκεκριμένα όρια εκπομπής το 1997.
Σήμερα σε συγκεκριμένες περιοχές (ECA) ισχύουν ανώτατα όρια εκπομπής αερίων ρύπων. Για τις ακτές της Βόρειας Αμερικής και του Καναδά ισχύουν όρια για τις εκπομπές SΟx και NOx και για τη Βαλτική θάλασσα, τη Βόρεια θάλασσα και το κανάλι της Μάγχης ισχύουν όρια για τις εκπομπές SΟx. Από το 2020, σύμφωνα με την Οδηγία 2012/32/ΕΕ θα εφαρμοστούν περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων και στο μεγαλύτερο κομμάτι της Μεσογείου, με εξαίρεση τις ακτές της Βόρειας Αφρικής.
Η ναυτιλιακή βιομηχανία πλέον για τη μείωση των ρύπων των καυσαερίων των πλοίων χρησιμοποιεί συστήματα scrubbers, καταλύτες SCR ή εναλλακτικά καύσιμα. Το LNG αποτελεί μία από τις κυριότερες επιλογές προς αυτή την κατεύθυνση καθώς αφήνει ελάχιστα κατάλοιπα ρύπων όταν καίγεται και παρουσιάζει σειρά πλεονεκτημάτων. Η τεχνολογία για τη χρήση του LNG ως καυσίμου κίνησης πλοίων την τελευταία δεκαετία έχει κάνει άλματα, οι λύσεις που προτείνονται πλέον είναι δοκιμασμένες και το κόστος παρότι εξακολουθεί να είναι υψηλό έχει μειωθεί σημαντικά.
Στο πλαίσιο της διπλωματικής αυτής αποτυπώνονται οι σύγχρονες τεχνικές δυνατότητες για την κατασκευή νέων ή την μετασκευή υπαρχόντων πλοίων ώστε να χρησιμοποιούν LNG για την κίνησή τους. Επίσης παρουσιάζονται οι υποδομές και οι δραστηριότητες των κυριότερων ελληνικών λιμένων, διερευνάται ο πιθανός ρόλος τους στην εξυπηρέτηση των απαιτούμενων διεργασιών - κυρίως του ανεφοδιασμού των πλοίων με LNG – και παρουσιάζονται οι κυριότερες δυσκολίες της πορείας προς αυτή την κατεύθυνση.
Διαπιστώθηκε ότι οι λιμένες Πειραιώς, Ηρακλείου, Θεσσαλονίκης, Ηγουμενίτσας και Πατρών διαθέτουν τους αναγκαίους φόρτους και το εύρος των διαφορετικών δραστηριοτήτων για να γίνουν επενδύσεις για τον ανεφοδιασμό πλοίων με καύσιμο LNG. Επίσης ο λιμένας Αλεξανδρούπολης μπορεί να αποκτήσει σχετικές υποδομές καθώς προγραμματίζεται στην ευρύτερη περιοχή η κατασκευή τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Στο λιμένα Πειραιώς οι αναγκαίες υποδομές μπορούν να γίνουν στο γειτνιάζον τερματικό σταθμό υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Ρεβυθούσα.
Προτείνεται για τους λιμένες Ηρακλείου, Θεσσαλονίκης, Ηγουμενίτσας και Πατρών σε πρώτο στάδιο να παρέχονται υπηρεσίες ανεφοδιασμού πλοίων με καύσιμο LNG με βυτιοφόρα οχήματα, διερευνώντας παράλληλα και πιθανές συνέργειες για τροφοδότησή γειτνιαζουσών βιομηχανικών εγκαταστάσεων. Σε επόμενο στάδιο, με τη διεύρυνση της αγοράς LNG καύσιμου πλοίων, δύναται να γίνουν επενδύσεις για τη δημιουργία στόλου κατάλληλα διαμορφωμένων πλοίων ανεφοδιασμού.
Το κόστος μετασκευής υφιστάμενων ή ναυπήγησης νέων πλοίων που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το LNG είναι υψηλό και χρειάζεται να αναπτυχθούν κατάλληλα εργαλεία χρηματοδότησης. Παράλληλα είναι απαραίτητες συνέργειες, προκειμένου να υπάρξει ανταγωνιστική τροφοδοσία, χαμηλότερο κόστος εφοδιασμού και ανταγωνιστική τιμή.
In Europe and globally, efforts have been made to reduce SOx and NOx emissions since 1980. At first, European legal efforts addressed the air pollution from the industry and the vehicles and in 1997 an Annex has been added to the IMO Marpol Regulation to regulate the air pollution being emitted by ships.
Emission control areas (ECA areas) established under MARPOL Annex VI. In the United States, Caribbean Sea area (included Puerto Rico and the United States Virgin Islands) there are certain limits regarding NOx and SOx. In the Baltic Sea area, the North Sea area and the English Channel limits are also there for SΟx only. In 2020, according to Directive 2012/32/ΕU, relative limitations will be adopted for the bigger part of the Mediterranean Sea - excluded the coasts of North Africa.
Nowadays, the maritime industry uses scrubbers systems, SCR catalysts or alternative fuels for the reduction of air pollutants. LNG is a great option among alternative fuels as it is a very clean fuel and presents a number of advantages. LNG technology has been tested during the last decade, it is reliable and even if it still remains expensive, prices have been significantly fallen.
In the perspective of this thesis, the later technological developments are presented for newbuilts or converted ships that use LNG as a fuel. Existing infrastructure and services of the main Greek ports are being presented and the potential role – mainly adopting bunkering facilities - of the Greek ports in the LNG era has been investigated. Finally the main difficulties towards this direction are been pointed out.
It was found that the ports of Piraeus, Heraklion, Thessaloniki, Igoumenitsa and Patras have the traffic and the range of different activities to justify investments for bunkering LNG. Also the port of Alexandroupolis may attain bunkering infrastructure as an LNG terminal is planned in the area.
Regarding Piraeus port, bunkering facilities can be constructed at the nearby LNG terminal station of Revithoussa.
As a first step it is proposed that the ports of Heraklion, Thessaloniki, Igoumenitsa and Patras can supply LNG with tank trucks, parallel with possible synergies such as the LNG supply of near-by industries. In the next stage, with the enlargement of the LNG as a ship-fuel market, investments may be made for a fleet of bunkering ships.
The cost of retrofitting existing ships or newbuilts that use LNG as fuel is high and the development of appropriate financing tools is needed. Alongside synergies are necessary in order to have competitive bunkering services, low bunkering cost and competitive fuel price.
Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Main Files
Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG) ως καύσιμο σε καράβια: Διερεύνηση τεχνικών δυνατοτήτων και ο πιθανός ρόλος των ελληνικών λιμένων - Identifier: 81585
Internal display of the 81585 entity interconnections (Node labels correspond to identifiers)