Σκοπός της εργασίας είναι η συγκριτική αξιολόγηση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από την κυκλοφορία των οχημάτων στο επηρεαζόμενο οδικό δίκτυο της νέα Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας κατά τη φάση λειτουργίας του.
Αρχικά υπολογίζονται οι ποσότητες των αερίων CO2 από την κυκλοφορία των διαφόρων οχημάτων στο οδικό δίκτυο σε μια ζώνη επιρροής τα 500μ. εκατέρωθεν της διατομής της Γραμμής του Μετρό για το έτος 2016, όπου θεωρούμε ως την υφιστάμενη κατάσταση.
Εν συνεχεία θα υπολογιστεί το αποτύπωμα των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα για το έτος 2030, όπου θεωρούμε ως το πρώτο έτος λειτουργίας της νέας Γραμμής Μετρό. Θα εξεταστεί συγκριτικά σε δύο σενάρια. Το πρώτο αφορά τις εκπομπές από την κυκλοφορία των οχημάτων στο ίδιο οδικό δίκτυο για το έτος 2030 αλλά χωρίς την κατασκευή του έργου (Σενάριο 0 ). Το δεύτερο αφορά τον υπολογισμό των εκπομπών από την διαφοροποιημένη κυκλοφορία των οχημάτων στο ίδιο επίσης οδικό δίκτυο για το έτος 2030 με το έργο να έχει υλοποιηθεί και παραδοθεί στους πολίτες (Σενάριο 1).
Για την καλύτερη αποτίμηση του ενεργειακού αποτυπώματος της νέας Γραμμής Μετρό, θα υπολογιστούν οι έμμεσες εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα από τις ετήσιες ενεργειακές ανάγκες της Γραμμής και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Τέλος θα παρουσιαστούν τα αποτελέσματα από τα δύο μελλοντικά σενάρια σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση συγκρινόμενες και με τις ενεργειακές απαιτήσεις των συστημάτων της Γραμμής, προκειμένου να διατυπωθούν αναλυτικότερα τα συμπεράσματα από τη συνολική συγκριτική αξιολόγηση των εκπομπών αερίων διοξειδίου του άνθρακα και τα περιβαλλοντικά οφέλη από τη λειτουργία της νέας Γραμμής 4 του Μετρό.
The purpose of this study is the comparative assessment of the carbon dioxide (CO2) emissions caused by vehicular traffic on the affected roads of the new Athens Metro Line 4 during the operation phase.
Initially, the amounts of CO2 gases from the traffic of the various vehicles on the road network are calculated in an influence zone of 500 m. on either side of the cross section of the Metro Line for the year 2016, which we consider as the current situation.
Then, the carbon dioxide emissions footprint for the year 2030 will be calculated, which we consider as the first operative year of the new Metro Line. Two scenarios will be examined comparatively. The first concerns emissions of vehicular traffic on the same road network for the year 2030 excluding the construction of the project (Scenario 0). The second concerns the calculation of emissions from diverse movement of vehicles on the same road network for the year 2030, with the project being implemented and delivered to citizens (Scenario1).
To better assess the energy footprint of the new Metro Line, the indirect emissions of carbon dioxide in the atmosphere from the annual energy needs of the Line and electricity consumption will be calculated.
Lastly, the derived results of the two future scenarios will be presented cumulatively in terms of the current situation compared with the energy requirements of the Line systems, in order for a) the overall bench marking conclusions of carbon dioxide emissions and b) for the environmental benefits of the new Metro Line 4 operation to be stated in further detail.
Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
