Μελέτη του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ηλεκτροκίνησης στον τομέα των οδικών μεταφορών: Ανάλυση κύκλου ζωής και σεναρίων εκπομπών των ηλεκτρικών οχημάτων.

Study of the environmental footprint of electric mobility in the road transport sector: Life cycle assessment and emission scenarios for electric vehicles. (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. ΘΩΜΑΣ ΔΕΡΜΟΣΟΝΟΓΛΟΥ
  3. Περιβαλλοντικός Σχεδιασμός (ΠΣΧ)
  4. 26 Σεπτεμβρίου 2026
  5. Ελληνικά
  6. 156
  7. Ναταλία Λιώρα
  8. Ναταλία Λιώρα | Ζωή Γαρείου
  9. Ηλεκτροκίνηση | Ανάλυση Κύκλου Ζωής | Ηλεκτρικά οχήματα | Εκπομπές CO2 - CO2 emissions | Απόσταση Περιβαλλοντικής Εξισορρόπησης | ενεργειακό μέιγμα
  10. Περιορισμός των Αερίων Θερμοκηπίου / ΠΣΚ52
  11. 1
  12. 51
  13. Περιλαμβάνει: Πίνακες, Διαγράμματα, Γραφήματα, Σχήματα και Εικόνες
  14. Δεν έχει γίνει χρήση τίτλου ή/και συγγραφέα βιβλίου ή βιβλίων των εκδόσεων του ΕΑΠ για την εκπόνηση της εργασία μου
    • Η παρούσα Διπλωματική Εργασία (ΔΕ) εξετάζει συγκριτικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα τριών τεχνολογιών που αφορούν στις οδικές μεταφορές, ήτοι οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICEVs), υβριδικών οχημάτων (HEVs) και ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες (BEVs). Για τη συγκριτική αξιολόγηση εφαρμόζεται η μεθοδολογία Ανάλυσης Κύκλου Ζωής (ΑΚΖ ή Life Cycle Assessment – LCA). Η ανάλυση βασίζεται στα διεθνή πρότυπα ISO 14040, ISO 14044 και ενσωματώνει τρία ενεργειακά σενάρια – έτη αναφοράς για την Ελλάδα το 2026, το 2030 και το 2050, τα οποία αντανακλούν την πορεία απανθρακοποίησης του εθνικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η προσέγγιση που ακολουθείται είναι simplified, literature-based LCA, βασισμένη σε βιβλιογραφικά δεδομένα και επίσημους συντελεστές εκπομπών. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα ICEVs παρουσιάζουν το υψηλότερο συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, κυρίως λόγω των εκπομπών καυσαερίων κατά τη χρήση. Τα HEVs εμφανίζουν βελτιωμένη περιβαλλοντική επίδοση σε σχέση με τα ICEVs, παραμένουν όμως εξαρτημένα από ορυκτά καύσιμα και, συνεπώς, δεν μπορούν να αποτελέσουν τη μακροπρόθεσμη τεχνολογική λύση για την πλήρη απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών. Αντιθέτως, τα BEVs εμφανίζουν σημαντικά μικρότερο αποτύπωμα κύκλου ζωής σε όλα τα σενάρια, με το συγκεκριμένο πλεονέκτημα να ενισχύεται όσο το ενεργειακό μίγμα βαίνει προς τη καθολική μετάβαση στην Πράσινη Ενέργεια. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το break-even distance, το οποίο εκφράζει την απόσταση στην οποία τα BEVs αντισταθμίζουν το υψηλότερο αρχικό αποτύπωμα παραγωγής τους, δηλαδή το σημείο ισότητας των σωρευτικών εκπομπών CO₂e μεταξύ BEV και συμβατικού οχήματος. Στο σενάριο για το 2026 το περιβαλλοντικό break-even (environmental break-even distance) επιτυγχάνεται εντός του κύκλου ζωής ενός τέτοιου οχήματος, στο 2030 μειώνεται αισθητά, ενώ στο 2050 σχεδόν εκμηδενίζεται, χάρη στην εκτεταμένη διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Πράσινη Ενέργεια). Τέλος, διατυπώνεται ένα σύνολο συγκεκριμένων προτάσεων και πολιτικών για την Ελλάδα, επικεντρωμένο σε στοχευμένα οικονομικά και θεσμικά μέτρα, στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης, στη σταδιακή ένταξη της ηλεκτροκίνησης στο ενεργειακό σύστημα και στην αξιοποίηση της κυκλικής οικονομίας. Η εργασία συμβάλλει στη συστηματική τεκμηρίωση των περιβαλλοντικών ωφελειών της ηλεκτροκίνησης και στη διαμόρφωση πολιτικών για τη βιώσιμη μετάβαση του τομέα μεταφορών. Η ανάλυση αφορά αποκλειστικά περιβαλλοντικό και όχι οικονομικό δείκτη εξισορρόπησης και δεν συνιστά αξιολόγηση συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO).
    • This thesis provides a comparative analysis of the environmental footprint of three road transport technologies: internal combustion engine vehicles (ICEVs), hybrid vehicles (HEVs), and battery electric vehicles (BEVs). The Life Cycle Assessment (LCA) methodology is applied for the comparative evaluation. The analysis is based on the international standards ISO 14040, ISO 14044 and incorporates three energy scenarios—reference years for Greece in 2026, 2030, and 2050—which reflect the decarbonization trajectory of the national electricity generation system. The approach followed is a simplified, literature-based LCA, based on bibliographic data and official emission factors. The results show that ICEVs have the highest overall environmental footprint, mainly due to exhaust emissions during use. HEVs demonstrate improved environmental performance compared to ICEVs, but they remain dependent on fossil fuels and, therefore, cannot serve as the long-term technological solution for the complete decarbonization of road transport. In contrast, BEVs exhibit a significantly smaller life-cycle footprint across all scenarios, with this advantage becoming more pronounced as the energy mix shifts toward a comprehensive transition to Green Energy. Of particular interest is the break-even distance, which represents the distance at which BEVs offset their higher initial production footprint—that is, the point at which the cumulative CO₂e emissions of a BEV and a conventional vehicle are equal. In the 2026 scenario, the environmental break-even distance is achieved within the life cycle of such a vehicle; in 2030 it is significantly reduced, while in 2050 it is virtually eliminated, thanks to the widespread adoption of Renewable Energy Sources (Green Energy). Finally, a set of specific proposals and policies for Greece is formulated, focusing on targeted economic and institutional measures, the development of charging infrastructure, the gradual integration of electric mobility into the energy system, and the utilization of the circular economy. This study contributes to the systematic documentation of the environmental benefits of electric mobility and to the formulation of policies for the sustainable transition of the transportation sector. The analysis focuses exclusively on environmental rather than economic balancing indicators and does not constitute a total cost of ownership (TCO) assessment.
  16. Hellenic Open University
  17. Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Διεθνές