ΜΕΛΕΤΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΝΕΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ "BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM" ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΠΛΗΡΗ ΝΑΥΠΗΓΙΣΜΟ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΟΥ

BALLAST WATER TREATMRNT SYSTEM RETROFIT STUDY & INSTALLATION DURING MOTOR TANKER DRYDOCK (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. Stavropoulos, Dimitris
  3. Διαχείριση Τεχνικών Έργων (ΔΧΤ)
  4. 24 Σεπτεμβρίου 2022 [2022-09-24]
  5. Αγγλικά
  6. 167
  7. Demis, Sotirios
  8. Pnevmatikos, Nikolaos
  9. Maritime Equipment Technology | Ballast Water System
  10. 2
  11. 7
  12. 20
  13. 0
    • Κατά την παρουσιαζόμενη Διπλωματική Εργασία θα αναλυθεί ο ρόλος και η λειτουργία του Μηχανικού Έργου κατά τον σύγχρονο τρόπο εκπόνησης και ολοκλήρωσης Έργων. Συγκεκριμένα το είδος του Έργου που πρέπει να εκτελεστή αφορά την εγκατάσταση συστήματος Έρματος κατά τον Δεξαμενισμό Πετρελαιοφόρου Δεξαμενόπλοιου. Σχετικά με το Σύστημα Έρματος, σύμφωνα με την απόφαση του International Maritime Organization (IMO, Λονδίνο 2014), τα κράτη μέλη υποχρεώνονται να εγκαταστήσουν συστήματα διαχείρισης Έρματος και ιζημάτων σε όλα τα πλοία που διεξάγουν θαλάσσιες μεταφορές. Η εφαρμογή του κανονισμού στοχεύει στην πρόληψη της εξάπλωσης θαλάσσιων οργανισμών, από τη μια περιοχή στην άλλη και τις συνέπειες μιας τέτοιας μεταφοράς. Ο Αρμόδιος Μηχανικός του Έργου θα εξετάσει δύο διαφορετικά συστήματα κατά την διαδικασία της προμελέτης, χρησιμοποιώντας την μέθοδο της τρισδιάστατης απεικόνισης στους χώρους του Αντλιοστασίου και Μηχανοστασίου. Εν συνεχεία θα γίνει σύγκριση των Τεχνικών χαρακτηριστικών, Κόστους αγοράς, αλλά και του απαραίτητου Κόστους τοποθέτησης, με σκοπό να επιλεχθεί το σύστημα με το μικρότερο Κόστος και τις λιγότερες τροποποιήσεις της υπάρχουσας διάταξης του Πλοίου. Μετά από την επιλογή του καταλληλότερου συστήματος (Erma First Fit 1500 Ex), ο Μηχανικός προχωρά στην εκπόνηση όλων των απαραίτητων σχεδίων εγκατάστασης του συστήματος αλλά και στην εκτίμηση του Κόστους για το συνολικό Έργο. Τα σχέδια θα σταλούν στο αρμόδιο Ναυπηγείο (Ν. Αμερική, Βραζιλία) με σκοπό την προκατασκευή των νέων δικτύων σωλήνωσης, καλωδίωσης. Ο Μηχανικός επιβλέπει καθημερινά την πορεία του Έργου, σύμφωνα με το προκαθορισμένο Τεχνικό Πλάνο, κατά τον Δεξαμενισμό μέχρι την ολοκλήρωση του. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης το Ναυπηγείο εκδίδει τον τελικό λογαριασμό σύμφωνα με τον οποίο προκύπτει αύξηση +4,19% από τον εκτιμώμενο Κόστος. Οι επιπρόσθετες χρεώσεις αναλύονται με σκοπό τον εντοπισμό τυχόν αστοχιών, αξιολογούνται και τελικώς αποδέχονται από την Πλοιοκτήτρια Εταιρία ως “ Περιφερειακά Κόστη”, τα οποία παραμένουν κάτω από το 5% του Συνολικού Κόστους, σύμφωνα με την Εσωτερική Οδηγία της Εταιρίας για έξοδα Δεξαμενισμού. Η ολοκλήρωση του Έργου κρίνεται ω επιτυχημένη αναδεικνύοντας τον πολύτιμο ρόλο του Μηχανικού στην ανάληψη, σχεδίαση, οργάνωση και κοστολόγηση του Έργου.
    • In the current Thesis, the role and operation of the Engineering Project Manager will be analyzed in the modern way of preparing and completing projects. Specifically, the type of project to be executed concerns the installation of a Βallast Water Treatment System during the tanking of an oil tanker. Regarding the Ballast System, according to the Decision of the International Maritime Organisation (IMO, London 2014), Member States are obliged to install BWTS and sediment management systems on all ships carrying out maritime transport. The implementation of the regulation is aimed at preventing the spread of marine organisms, from one region to another, and the consequences of such a transfer. The Competent Engineer of the Project will examine two different systems during the preliminary study process, using the method of three-dimensional imaging in the areas of the Pumping station and Engine Room. Then there will be a comparison of the Technical characteristics, the cost of purchase, but also the necessary installation cost, in order to select the system with the lowest cost and the least modifications of the existing layout of the Ship. After selecting the most suitable system (Erma First Fit 1500 Ex), the Engineer proceeds to the elaboration of all the necessary installation plans of the system and the estimation of the Cost for the overall project. The plans will be sent to the competent Shipyard (South America, Brazil) for the purpose of prefabricating the new pipeline and wiring networks. The Engineer supervises daily the progress of the Project, according to the predetermined Technical Plan, during the Dry Docking until its completion. Upon completion of the installation, the Shipyard issues the final bill according to which an increase of +4.19% from the estimated Cost results. The additional charges are analyzed in order to identify any failures, are evaluated and finally accepted by the Ship-owning Company as "Regional Costs", which remain below 5% of the Total Cost, in accordance with the Company's Internal Directive on Tanking Costs. The completion of the project is considered as successful, highlighting the valuable role of the Engineer in the undertaking, design, organization and costing of the project.
  15. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.