Η Κρουαζιέρα στην προ και μετά Covid-19 εποχή: Μελέτη περίπτωσης, το λιμάνι του Πειραιά ως Homeport

Cruising in the pre- and post-Covid-19 era: Case study, the port of Piraeus as Homeport (english)

  1. MSc thesis
  2. Κουγιούρης, Θεοφάνης
  3. Διοίκηση Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΔΤΕ)
  4. 25 September 2022 [2022-09-25]
  5. Ελληνικά
  6. 124
  7. ΜΥΛΩΝΟΠΟΥΛΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
  8. ΜΥΛΩΝΟΠΟΥΛΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ | ΠΟΛΥΞΕΝΗ, ΜΟΙΡΑ
  9. Λιμάνι Πειραιά | Port of Piraeus | Λιμάνι Homeport | Homeport | Λιμάνι Transit | Transit | Κρουαζιερόπλοιο | Cruise Ship | Κρουαζιέρα | Cruise Industry | Επιπτώσεις Covid-19 στη κρουαζιέρα | Covid-19 Cruise Impact
  10. 2
  11. 11
  12. 23
  13. Περιέχει : πίνακες, διαγράμματα, εικόνες
  14. Βιτουλαδίτη, Ο., (2000). Τουριστικό Μάρκετινγκ Φορέων, Οργανώσεων και Επιχειρήσεων. Εγχειρίδιο Μελέτης του Βιβλίου Marketing in Travel and Tourism, Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο, Πάτρα: 2000.
    • Στην τουριστική βιομηχανία, η κρουαζιέρα αποτελεί μέρος του τουριστικού κλάδου και εκτός από την οικονομική συμβολή στο παγκόσμιο ΑΕΠ λόγω της συνεχούς ανάπτυξης της, συμβάλλει στην ανάπτυξη των τουριστικών προορισμών μέσω της εισροής εσόδων και τον συντελεστή πολλαπλασιασμού χρήματος. Για την αειφορία τουριστικών προορισμών οι οποίοι δραστηριοποιούνται στη κρουαζιέρα, πρέπει να δοθεί έμφαση στην ανάδειξη των λιμένων αφετηρίας (Homeports) με ό,τι αυτό συνεπάγεται στις αφίξεις, τις διανυκτερεύσεις και τις αναχωρήσεις των επιβατών, αντί λιμένων τράνζιτ όπου τα κρουαζιερόπλοια σταθμεύουν για μερικές ώρες και οι επιβάτες συμμετέχουν σε περιηγήσεις ή εκδρομές. Παρά το γεγονός πως η Ελλάδα διαθέτει τεράστια ακτογραμμή, λαμβάνοντας την 11η θέση μεταξύ των χωρών, με έκταση 13.676 χιλιόμετρα και αποτελεί τον τρίτο μεγαλύτερο προορισμό κρουαζιέρας στη θαλάσσια περιοχή της Μεσογείου, μετά την Ισπανία και την Ιταλία, αδυνατεί να επωφεληθεί οικονομικά από την έλευση των επισκεπτών οι οποίοι χρησιμοποιούν τον τουρισμό κρουαζιέρας ως τρόπο αναψυχής και μέσο γνωριμίας για νέους προορισμούς. Ο Πειραιάς διαθέτει πολλές από τις προϋποθέσεις που καθιστούν ένα προορισμό, λιμάνι αφετηρίας, στη προ Covid-19 εποχή το ενδιαφέρον των εταιριών κρουαζιερόπλοιων περιοριζόταν στις Transit προσεγγίσεις λόγω των ανταγωνιστικών λιμένων άλλων χωρών. Η έλευση της Covid-19 σε συνδυασμό με τα υγειονομικά μέτρα που έλαβαν οι χώρες και την υγειονομική διαχείριση της Ελλάδας έστρεψαν το ενδιαφέρον των εταιριών κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά τόσο ως σημείο επανέναρξης της κρουαζιέρας σε Ευρωπαϊκό επίπεδο – από τη χρονιά ορόσημο για τις αφίξεις επιβατών κρουαζιερόπλοιων στην Ελλάδα το 2019 στη παγκόσμια παύση εργασιών το 2020 - όσο και ως λιμάνι αφετηρίας για τα έτη 2021 και 2022 με τις Homeport προσεγγίσεις να ξεπερνούν κατά πολύ αυτές των προηγουμένων ετών. Στη παρούσα διπλωματική εργασία θα γίνει παρουσίαση των οικονομικών στοιχείων της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο και στη συνέχεια, από τη μελέτη περίπτωσης του λιμένα του Πειραιά, θα διερευνηθεί αν το λιμάνι και η Αττική μπορούν να εξυπηρετήσουν τη κρουαζιέρα ως κόμβος αφετηρίας σε μόνιμη βάση αντί της προσωρινής αύξησης των Homeport Calls λόγω της παύσης εργασιών σε άλλες χώρες. Μέσω ποσοτικής αλλά και ποιοτικής έρευνας, θα γίνει ανάλυση SWOT για τα δυνατά και αδύνατα σημεία του λιμένα αλλά και της περιοχής ενώ στη συνέχεια θα καταγράφουν οι αντιλήψεις δυνητικά ενδιαφερομένων ταξιδιωτών για τη κρουαζιέρα στη μετα Covid-19 εποχή. Για την παγίωση του λιμένα Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας, εκτός από τη γεωμορφολογική τοποθέτηση του λιμανιού και τα πολιτιστικά και ιστορικά χαρακτηριστικά της χώρας, απαιτείται Σχέδιο Μάρκετινγκ το οποίο συνάδει με τις αλλαγές της τουριστικής βιομηχανίας και προσαρμόζεται στις σύγχρονες τάσεις που διαμορφώνονται στην αγορά.
    • In the tourism industry, cruise is part of the tourism industry and apart from its economic contribution to the global GDP due to its continuous growth, it contributes to the development of tourist destinations through revenue inflow and the money multiplier factor. For the sustainability of tourist destinations that are active in the cruise sector, emphasis should be placed on the promotion of homeports, with all that this entails in terms of passenger arrivals, overnight stays and departures, rather than transit ports where cruise ships are parked for a few hours and passengers participate in tours or excursions. Despite the fact that Greece has a huge coastline, taking 11th place among the countries, with an area of 13.676 km, and is the third largest cruise destination in the Mediterranean maritime area, after Spain and Italy, it is unable to benefit economically from the arrival of visitors who use cruise tourism as a way of leisure and a means of discovering new destinations. Piraeus has many of the conditions that make it a destination, a port of departure, in the pre-Covid-19 era the interest of cruise lines was limited to transit calls due to competing ports in other countries. The advent of Covid-19 coupled with the sanitary measures taken by countries and the sanitary management of Greece turned the interest of cruise lines to the port of Piraeus both as a re-launch point for cruising at the European level - from the landmark year for cruise passenger arrivals in Greece in 2019 to the global cessation of operations in 2020 - and as a port of departure for the years 2021 and 2022 with Homeport calls far exceeding those of previous years. This thesis will present the economics of the cruise industry on a global and national level and then, from the case study of the port of Piraeus, will investigate whether the port and Attica can serve the cruise industry as a starting point hub on a permanent basis instead of the temporary increase in Homeport Calls due to the cessation of operations in other countries. Through both quantitative and qualitative research, a SWOT analysis will be conducted for the strengths and weaknesses of the port and the region and then the perceptions of potentially interested travellers about cruise in the post Covid-19 era will be recorded. For the consolidation of the port of Piraeus as a port of departure, apart from the geomorphological positioning of the port and the cultural and historical characteristics of the country, a Marketing Plan is required which is in line with the changes in the tourism industry and adapts to the modern trends that are emerging in the market.
  16. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.