Τεχνολογίες ναυτιλιακού καυσίμου που θα υποστηρίξουν τον IMO 2050 για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου

Technologies to Support IMO’s 2050 aim to reduce Greenhouse Gas Emissions (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. Ταφανίδης, Κυριάκος
  3. Διαχείριση και Τεχνολογία Ποιότητας (ΔΙΠ)
  4. 17 Μαίου 2020 [2020-05-17]
  5. Ελληνικά
  6. 92
  7. Μουλιανίτης, Βασίλειος
  8. IMO | Αέρια θερμοκηπίου
  9. 42
  10. Περιέχει : σχήματα, πίνακες, διαγράμματα
    • Πολλές και διαφορετικές δραστηριότητες του ανθρώπου συμβάλλουν στην υπερθέρμανση του πλανήτη. Μεταξύ αυτών είναι η παραγωγή ενέργειας (25%) και οι μεταφορές (14%) που έχουν σημαντικό μερίδιο στις συνολικές παγκόσμιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (στοιχεία 2010). Η παγκόσμια ναυτιλία συμβάλλει κατά περίπου 2,7% στην παγκόσμια παραγωγή CO2. Έχοντας λάβει υπόψη αυτό το στοιχείο, ο ΙΜΟ έχει δεσμευθεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που οφείλονται στη διεθνή ναυτιλία και επιδιώκει παράλληλα τη σταδιακή κατάργησή τους το συντομότερο δυνατό εντός αυτού του αιώνα. Πιο συγκεκριμένα , τα επίπεδα φιλοδοξίας που έχει θέσει ο ΙΜΟ είναι τα εξής: • Οι εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου που οφείλονται στη διεθνή ναυτιλία να μειωθούν το συντομότερο δυνατό. Οι συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου θα πρέπει να μειωθούν τουλάχιστον κατά 50% έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008, ενώ παράλληλα να καταβληθούν προσπάθειες για τη σταδιακή κατάργησή τους. • Τη μείωση των εκπομπών CO2 ανά κατηγορία μεταφορών, κατά μέσο όρο σε ολόκληρη τη διεθνή ναυτιλία, τουλάχιστον κατά 40% έως το 2030, επιδιώκοντας στη συνέχεια την μείωση τους κατά 70% έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008. • Η κατανάλωση καυσίμων να μειωθεί με την υποχρεωτική εφαρμογή του Δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI), ο οποίος επιβάλλει στα νέα πλοία ένα ελάχιστο επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας. Ένα μέλλον στο οποίο η ναυτιλία θα είναι “καθαρή” θα πρέπει να βασίζεται στον συνδυασμό διαφορετικών τεχνολογιών και λύσεων. Μεταξύ αυτών θα περιλαμβάνει καθαρότερα καύσιμα, σχεδιασμό αποδοτικότερων πλοίων, υβριδικές τεχνολογίες πρόωσης καθώς και ευφυή πλοία. Αυτή η διατριβή θα διερευνήσει το κανονιστικό πλαίσιο, τις υπάρχουσες και μελλοντικές τεχνολογίες καυσίμων και εγκαταστάσεων πλοίων που θα μπορέσουν να υποστηρίξουν τον στόχο του IMO 2050 για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου GHG καθώς και μελέτη περίπτωσης εφαρμογής και εγκατάστασης παρόμοιας τεχνολογίας.
    • Many different human activities contribute to global warming. Energy production (25%) and transportation (14%) have a significant share of total global emissions (2010 data). Global shipping contributes approx. 2.5% of global anthropogenic CO2 emissions. Taking this into account IMO has committed to reduce GHG emissions from international shipping and as a matter of urgency aims to phase them out as soon as possible in this century (MEPC 72 in April 2018 achieved the first milestone in the IMO GHG roadmap) The levels of ambition of IMO are as follows: • GHG emissions from international shipping to peak and decline as soon as possible and to reduce the total annual GHG emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008 whilst pursuing efforts towards phasing them out • Carbon intensity of international shipping to decline to reduce CO2 emissions per transport work, as an average across international shipping, by at least 40% by 2030, pursuing efforts towards 70% by 2050, compared to 2008 • Carbon intensity of the ship to decline through implementation of further phases of the energy efficiency design index (EEDI) for new ships A clean-shipping future must be based on the combining of different technologies and various solutions. These will include cleaner fuels, efficient vessel designs, hybrid propulsion technologies, and intelligent vessels This dissertation will explore the regulatory framework, existing and future technologies for fuel and ship facilities that can support the objective of IMO 2050 to reduce GHG greenhouse gas emissions and study the application of similar technology installations.
  12. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.