Στο κείμενο υπάρχουν τέσσερα (4 σχήματα), δώδεκα (12) εικόνες, δεκατέσσερις (14) πίνακες, ενενήντα πέντε (95) διαγράμματα
Ζιώμας Ι., Ρεμουντάκη Ε., Φυσικό Περιβάλλον και Ρύπανση- Η ατμόσφαιρα ως αποδέκτης αποβλήτων
Η ανάπτυξη των Διεθνών Αερολιμένων έχει σημαντική επίδραση στην οικονομία και την ανάπτυξη μιας χώρας. Γενικά οι περιοχές γύρω από αεροδρόμια αναπτύσσονται και εξελίσσονται με ραγδαίους ρυθμούς. Η αξία της γης, γύρω από τα αεροδρόμια και σε πιο μεγάλο βαθμό στις περιπτώσεις των Διεθνών Αεροδρομίων αυξάνει πολύ ενώ μεγάλο πλήθος επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και οικιστικών επενδύσεων που λαμβάνουν χώρα με ταχύτατους ρυθμούς. Ειδικά στις περιπτώσεις ανέγερσης κατοικιών, περιοχές που πριν την κατασκευή ενός αεροδρομίου δεν είχαν ιδιαίτερο οικιστικό ενδιαφέρον, καταλήγουν να αστικοποιούνται με υψηλούς ρυθμούς. Παρόμοια περίπτωση αποτελεί και η περιοχή των Μεσογείων στην Αττική.
Γενικά τα αεροδρόμια αποτελούν υπερ-κατασκευές και δείγματα εξέλιξης και τεχνολογικής προόδου, γεγονός που προκαλεί πολλές φορές όχι αναίτια ερωτήματα στο κοινό για τον βαθμό στον οποίο, οι δραστηριότητες οι οποίες επιτελούνται καθόλη την λειτουργία ενός αεροδρομίου αλλά και των κινήσεων των αεροσκαφών, επιδρούν στο περιβάλλον αλλά και στην ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα στις γειτονικές περιοχές. Έτσι παρά τα πολλαπλά οφέλη από την λειτουργία ενός αεροδρομίου, μεγάλη συζήτηση και προβληματισμός υπάρχει στις κοινωνίες που έχουν αναπτυχθεί περιμετρικά από τα αεροδρόμια σε παγκόσμιο επίπεδο, όσον αφορά τις δραστηριότητες που εκτελούνται και την επίδραση τους στην καθημερινή τους ζωή.
Η παρακολούθηση των συγκεντρώσεων των αέριων ρύπων σε πραγματικό χρόνο είναι θεμελιώδους σημασίας για την διαχείριση της ποιότητας του αέρα, την διαπίστωση του βαθμού επίδρασης επιμέρους δραστηριοτήτων σε αυτή, τον έλεγχο των επιπέδων της ρύπανσης, πιθανές υπερβάσεις των οριακών τιμών για ενημέρωση των πληθυσμών και λήψη έκτακτων μέτρων σε περιπτώσεις υπερβάσεων των ορίων συναγερμού.
Ιδιαίτερης σημασίας είναι η συγκριτική ανάλυση που μπορεί να γίνει, όταν υπάρχει η δυνατότητα, σε περιπτώσεις πριν και την παύση της λειτουργίας μιας δραστηριότητας, ή όταν υπάρχουν μεγάλες ποσοστιαίες μεταβολές στις δραστηριότητες αυτές. Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί και η περίοδος λειτουργίας του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών κατά την επταετία 2009- 2015.
Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) είναι ένα σχετικά νέο Διεθνές Αεροδρόμιο με έναρξη λειτουργίας του τον Μάρτιο του 2001. Ο ΔΑΑ έχει εγκατεστημένους σταθμούς παρακολούθησης της ποιότητας του αέρα, με συνεχείς μετρήσεις αέριων ρύπων, με θεσμοθετημένες τιμές οριακής έκθεσης σε πέντε γειτονικές περιοχές.
Χαρακτηριστικά το 2009 η κίνηση αεροσκαφών είχε καταγράψει ιστορικό υψηλό με 210.147 κινήσεις αεροσκαφών, η οποία συνοδεύτηκε με βαθμιαία μείωση της μέχρι το 2013, όπου η αντίστοιχη κίνηση έπεσε στις 140.448 κινήσεις, σημειώνοντας μείωση κατά 33%. Τέλος ακολουθείται μια αύξηση των αντίστοιχων κινήσεων για τα επόμενα δύο χρόνια.
Η κίνηση των αεροσκαφών αποτελεί μια βασική παράμετρο ελέγχου των δραστηριοτήτων ενός αεροδρομίου, καθώς το σύνολο των υπολοίπων δραστηριοτήτων (επιβατική κίνηση, τροφοδοσία αεροσκαφών, λειτουργία εξοπλισμού και οχημάτων επίγειας εξυπηρέτησης, κίνηση στο εσωτερικό οδικό δίκτυο του αεροδρομίου, κίνηση από και προς το αεροδρόμιο) είναι άμεσα εξαρτώμενο από το πλήθος των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών.
Λαμβάνοντας υπόψη την διακύμανση των συγκεντρώσεων των αέριων ρύπων στους σταθμούς μέτρησης γύρω από το αεροδρόμιο, με σημείο αναφοράς το 2009 και για τα επόμενα χρόνια, σε συσχέτιση με την διακύμανση της αεροπορικής κίνησης, μπορεί να δώσει μια πιο καθαρή εικόνα για την επίδραση στην ποιότητα του αέρα στις υπό μελέτη περιοχές και στον βαθμό που οι δραστηριότητες ενός αεροδρομίου ενδέχεται να επηρεάζουν την διακύμανση των συγκεντρώσεων στις γειτονικές περιοχές.
Για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης, ελήφθησαν τα δεδομένα μετρήσεων ατμοσφαιρικών ρύπων από το Τμήμα Περιβάλλοντος του ΔΑΑ για τα έτη 2009 έως 2015 καθώς και λίστα με τις υπερβάσεις που κατεγράφησαν στην εν λόγο επταετία. Οι μετρήσεις αφορούσαν τους ρύπους (όζον, διοξείδιο του αζώτου, διοξείδιο του θείου, μονοξείδιο του άνθρακα, και σωματίδια PM10 και PM2,5) όπως αυτοί καταγράφονται σε πέντε διαφορετικούς σταθμούς (Γλυκά Νερά, Παλλήνη, Σπάτα, Κορωπί και Μαρκόπουλο) περιμετρικά του αεροδρομίου. Από την ιστοσελίδα ελήφθησαν τα δημοσιευμένα στατιστικά της αεροπορικής και επιβατικής κίνησης.
Με αυτά τα δεδομένα έγινε αξιολόγηση της διαχρονικής εξέλιξης της αεροπορικής κίνησης σε σχέση με την διαχρονική εξέλιξη των συγκεντρώσεων των ρύπων αλλά και συγκριτική ανάλυση της μεταβολής της αεροπορικής κίνησης ανά έτος και σε σύγκριση με το 2009, σε σχέση με την αντίστοιχη ποσοστιαία μεταβολή των συγκεντρώσεων των ρύπων για τα έτη μέχρι από το 2009 έως το 2015. Τέλος έγινε συγκριτική ανάλυση των συγκεντρώσεων μεταξύ των σταθμών και μεταξύ των συγκεντρώσεων σε επιλεγμένους σταθμούς εντός της Αττικής σύμφωνα με τις δημοσιευμένες Ετήσιες Εκθέσεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής.
Airports, as part of the global transport sector, contributes significantly to economic and social development of many regions. They are superstructures and sample of the continuous development and technological progress of the humanity, which in many times, raises public awareness, about the extent to which airport activities affect the environment, as well as the quality of the ambient air and the health impacts in people living near the airports. So, despite the multiple benefits from the operation of an airport, there are also on-going discussions and disputes in societies that have grown around the airports globally, in terms of activities performed and their impact on their daily lives.
The Athens International Airport is a relatively new airport, started operating since March 2001. The airport had a constant increase in its operations until 2009, counting 210.147 aircraft movements at the end of this year (which is the highest level up to now). The next five years were followed by a gradual decrease in the aircraft movements. In 2013 aircraft movements were decreased almost 33%, in comparison with 2009. Finally, the next two years are followed with a noticeable increase, in comparison with 2013.
The current thesis focuses on the study of the impact of the aircraft traffic, in the quality of the ambient air, in regions located in the vicinity of the airport. For this thesis, the data (for the time period 2009-2015) collected from Airport’s Environmental Department were requested for several air pollutants (ozone, carbon dioxide, sulfur dioxide, carbon monoxide and particulate matters PM10 and PM2,5) at five monitoring stations spared around the airport (Glyka Nera, Pallini, Markopoulo, Spata and Koropi).
With reference to the year 2009, the correlation between the variation in the air traffic with the corresponding variation of the concentrations of various air pollutants in the Mesogeia Region was checked.
Finally, a comparative analysis has been carried out between the concentrations of various air pollutants from the monitoring stations at the Mesogeia region and data retrieved from pre-selected stations within Athens in accordance with the annual Environmental Reports of the Ministry of Environment and Climate Change.
Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.
Κύρια Αρχεία Διατριβής
Η επίδραση των αεροπορικών μεταφορών στο ατμοσφαιρικό περιβάλλον: Η περίπτωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών - Identifier: 151750
Internal display of the 151750 entity interconnections (Node labels correspond to identifiers)
