Ο κλάδος των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη: μεταρρύθμιση προς επιβίωση

European rail freight transport sector: reformed to survive (Αγγλική)

  1. MSc thesis
  2. Μαστρακούλης, Δημήτριος
  3. Διοίκηση Επιχειρήσεων (MBA)
  4. 08 Σεπτεμβρίου 2019 [2019-09-08]
  5. Αγγλικά
  6. 93
  7. Papagiannakis, Giorgos
  8. Papagiannakis, Giorgos | Kakouris, Andreas
  9. efficiency | αποδοτικότητα | profitability | κερδοφορία | reform | μεταρρύθμιση | competition | ανταγωνισμός | integration | ολοκλήρωση | separation | διαχωρισμός
  10. 2
  11. 40
  12. Figure 2.1: Modal share of transport-generated GHG emissions (passenger/freight), EU-28, 2016 Figure 2.2: Average freight energy intensity and activity on international level, 2015 Figure 2.3: Estimated number of people exposed to high annual average noise levels, inside and outside urban areas, EU-28, 2012 Figure 2.4: Legal liberalization of freight market and first new license, 2016 Figure 2.5: Containers transported by mode of transport, 2007-17 Figure 2.6: Market shares of freight operators, 2012 Figure 2.7: Market shares of freight operators (net tonne-km), 2017 Figure 2.8: Market shares of freight operators (train-km), 2017 Figure 2.9: Market share of newcomers in EU-28 between 2006 and 2013 Figure 2.10: Rail freight modal share (%) in total inland freight transport for five European Countries, 2000-13 Figure 2.11: Modal split of inland freight transport (% share in tonne-km), EU-28, 2012-17 Figure 2.12: Commodities transported by a typical rail freight operator Table 2.1: Rail accidents by cause, EU-28, 2013 Table 4.1: Allotment of OBB HOLDING AG’s financial liabilities to RAIL CARGO Group Table 4.2: Concise profile of each of railway undertakings which are reported and used as financial data sources in the present research Table 5.1: Cumulated Operating and Net Income, Overview of evolution, 2010-17 Table 5.2: Return on Equity ratio of railway undertakings, 2009-17 Table 5.3: Return on Capital ratio of railway undertakings, 2009-17 Table 5.4: Return on Assets ratio of railway undertakings, 2009-17 Table 5.5: Operating Profit Margin of railway undertakings, 2009-17 Table 5.6: Net Profit Margin of railway undertakings, 2009-17 Table 5.7: Asset Turnover ratio of railway undertakings, 2009-17 Table 5.8: Operating ratio (OPEX) of railway undertakings, 2009-17 Table 5.9: Sales to Capital ratio of railway undertakings, 2009-17 Table 5.10: Operating Profit Margin and Net Profit Margin for freight railways against trucking, Europe, 2010-17 Table 5.11: Return on Equity ratio and Sales to Capital ratio for freight railways sector against trucking sector, Europe, 2010-17 Table 5.12: Asset Turnover, Operating, Return to Capital and Return to Assets ratios for freight railways sector, Europe, 2010-17 Tables A.1 – A.10: Basic accounts (€) of railway undertakings’ Income Statements and Balance Sheets Table B.1 – B.5: Conversion to thousand € of railway undertakings’s accounts
    • Οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές είναι στο επίκεντρο της τρέχουσας πολιτικής μεταφορών της Ε.Ε., δεδομένου του συγκριτικού πλεονεκτήματος τους ως προς την κοινωνική και περιβαλλοντική αποδοτικότητα. Ωστόσο, η οικονομική αποδοτικότητα τους έχει υπάρξει χαμηλή επί δεκαετίες με συνέπεια τη συσσώρευση χρεών και την απώλεια ανταγωνιστικότητας. Η Ε.Ε. εισήγαγε μεταρρυθμίσεις ώστε να αναζωογονήσει τον κλάδο δια της απελευθέρωσης των εθνικών αγορών με την εισαγωγή ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων και την ολοκλήρωση των εθνικών αγορών σε μία Ενιαία. Δύο θεμελιώδη ερωτήματα έχουν τεθεί στην παρούσα διατριβή που συνοψίζονται στο κατά πόσο οι εφαρμοζόμενες στους εμπορευματικούς σιδηρόδρομους μεταρρυθμίσεις έχουν ενισχύσει την αποδοτικότητα και την κερδοφορία τους, αφού θεωρείται βασική προϋπόθεση της αναζωογόνησης και των μελλοντικών προοπτικών του κλάδου. Αποδοτικότητα και κερδοφορία μετρήθηκαν μέσω συναφών χρηματοοικονομικών δεικτών με τη χρήση χρηματοοικονομικών δεδομένων που αντλήθηκαν από επίσημες πηγές δέκα εταιριών του κλάδου οι οποίες από κοινού αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό μέρος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Οι δείκτες υπολογίσθηκαν και συγκρίθηκαν ενδοκλαδικά και διακλαδικά• ως προς το δεύτερο χρησιμοποιήθηκε μία έγκυρη διαδικτυακή βάση δεδομένων ελεύθερης πρόσβασης για την άντληση συγκρίσιμων δεδομένων σχετικά με τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Αναφορικά με τα αποτελέσματα, θα μπορούσε να λεχθεί ότι, μετά από μία και πλέον δεκαετία μεταρρυθμίσεων, υπολείπονται των προσδοκώμενων από την έναρξη των μεταρρυθμίσεων, εν μέρει εξαιτίας της ακαταλληλότητας τους και εν μέρει λόγω διαφόρων δομικών, κοινωνικο-πολιτισμικών και πολιτικών παραγόντων, παρ' όλη την αύξηση του ανταγωνισμού. Η παρούσα έρευνα συμβάλει στη βαθύτερη κατανόηση της δυναμικής των μεταρρυθμίσεων που αλλάζουν ριζικά τους εμπορευματικούς σιδηρόδρομους, τόσο στο επίπεδο των μεταφορικών εταιριών του υπό μελέτη κλάδου όσο και σε κλαδικό και διακλαδικό επίπεδο, καταδεικνύοντας εμπειρικά τον αντίκτυπο που έχουν πάνω τους και πάνω στην αγορά εν γένει, λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά εθνικών αγορών.
    • Freight railways have been on the center of current EU transport policy given their comparative advantage in terms of socio-environmental efficiency. However, their overall economic efficiency had been very low for decades, thus dooming them to a continuous decline which led them to increasing debts and deteriorating uncompetitiveness. Reforms were introduced by EU to revitalize freight railways by liberalizing the national markets through the introduction of competition between operators and by enhancing integration of national markets into a Single Market. Two fundamental research questions have been posed in the present dissertation and can be summarized into whether reforms implemented in rail freight market have boosted efficiency and profitability, since it is considered to be pivotal conditions for the sector’s revitalization and future prospects. Efficiency and profitability were measured through relevant financial ratios with the use of financial data collected from official sources directly related to ten railway undertakings which, together, represent a significant portion of the European rail freight market. Ratio-values were calculated and compared both on intra-modal and inter-modal level, while for the former a valid free-access on-line database was used as source of comparable data for road transport. Concerning results, it could be said that levels of efficiency and profitability, after over a decade of reforms, are considered to be below what had been expected when liberalization policy was introduced, partly due to inappropriateness of specific aspects of reforms and partly due to various structural, socio-cultural and political factors, although competition actually increased. The present dissertation contributes to a deeper understanding of the dynamics of reforms that change European freight railways, both on individual operators’ level and on sector as well as the inter-sector level, empirically showing how reforms have impacted operators and the whole rail freight market, even taking specific national market features into account.
  14. Items in Apothesis are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.