Ο κλάδος της ναυτιλίας είναι βιομηχανία υψηλής έντασης κεφαλαίου και χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερες διακυμάνσεις της ναυτιλιακής αγοράς, ενώ πολλές φορές, αναγκάζεται να αντλήσει κεφάλαια από τον τραπεζικό τομέα. Τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα είναι αρωγοί στα επενδυτικά σχέδια των ναυτιλιακών εταιρειών για την αγορά νεότευκτων ή μεταχειρισμένων πλοίων ή τις μετασκευές των ήδη υπαρχόντων πλοίων τους ή την επέκτασή τους. Ωστόσο, η ναυτιλιακή χρηματοδότηση αναμφισβήτητα, αποτελεί ένα μείζον και ταυτόχρονα περίπλοκο θέμα, αφού στην πρόσφατη κρίση (2008-2018) μεγάλος αριθμός ναυτιλιακών δανείων έγιναν μη εξυπηρετούμενα λόγω της μεταβλητότητας της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς.
Η παρούσα εργασία παρουσιάζει την πορεία της ναυτιλιακής χρηματοδότησης στην πρόσφατη κρίση, όπου τα δάνεια των ναυτιλιακών εταιρειών, οι αξίες των πλοίων και οι τιμές των ναύλων μεταβάλλονταν διαρκώς. Συγκεκριμένα, γίνεται αναφορά στο ευρύτερο πλαίσιο υλοποίησης της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, στις μορφές της, στις κατηγορίες των κινδύνων της, στα ναυτιλιακά δάνεια και στη διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων δανείων. Αναλύονται επίσης, τα τραπεζικά δάνεια της ελληνικής ναυτιλίας, τόσο σε εθνικό, όσο και διεθνές επίπεδο για το χρονικό διάστημα 2008-2018.
Τέλος, η εργασία ολοκληρώνεται με τον καθορισμό της σχέσης των δανείων, που χορηγήθηκαν στις ναυτιλιακές εταιρίες για αγορά πλοίων με τις τιμές των 10ετών μεταχειρισμένων πλοίων και τις αντίστοιχες τιμές των ναύλων για το χρονικό διάστημα 2008-2018, χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία της παλινδρόμησης. Από τα αποτελέσματα της παλινδρόμησης προέκυψε, ότι η σχέση της εξαρτημένης μεταβλητής Υ (δάνεια) με τις δύο ανεξάρτητες μεταβλητές Χ1 (τιμές μεταχειρισμένων πλοίων) και Χ2 (ναύλοι) δεν ήταν οικονομικά και στατιστικά σημαντική.
The shipping industry is a high-capital industry and is characterized by particular fluctuations in the shipping market, while many times, it has to raise funds from the banking sector. The financial institutions are assisting the shipping companies' investment plans for the purchase of new building or second hand vessels, for retrofitting of their existing ships or for their expansion. However, shipping finance is undoubtedly a major and at the same time complex issue, since in the recent crisis (2008-2018) a large number of maritime loans became non-performing loans due to the volatility of the world market.
The present paper presents the course of shipping finance in the recent crisis, where maritime companies' loans, the ship values and the fares were constantly changing. In particular, reference is made to the broader context of maritime financing, its forms, its risk categories, maritime loans and the management of non-performing loans. Bank loans of Greek shipping are also analyzed so in the national level, as in the international level for the period 2008-2018.
Finally, the work is completed by determining the relationship of the loans, which granted to shipping companies for the purchase of vessels with the prices of the 10years second hand ships and the corresponding fare prices for the period 2008-2018, using the regression method. The results of regression showed that the relationship of the dependent variable Υ (loans) with the two independent variables Χ1 (second hand vessels prices) and Χ2 (fares) was not economically and statistically significant.
Ναυτιλιακή χρηματοδότηση σε περιόδους έντονης μεταβλητότητας